在本次的北京车展上，新能源产品占据了绝对的主角。在豪华运动品牌的展台亦是如此，保时捷唯二的车型就是Macan EV和Taycan，而在另一个以豪华运动著称的品牌路特斯也是ELETRE和EMEYA占据了C位。不管是家用车还是运动型产品，都伴随着电气化时代的到来而推陈出新。曾经燃油车时代的王者保时捷，进入新赛道后也未必能一直保持领先，反倒是路特斯在豪华运动产品上电气化的布局更早也更远。
路特斯ELETRE基于全新的电气化EPA平台打造，作为品牌首款电动产品，一经亮相就给用户带来了很大的惊喜。全新的设计风格以及产品理念在豪华运动市场中是先驱者，产品所营造的科技未来感以及与豪华产品的结合做的很到位。全系指导价72.8-123.88万元，我们选择对比的是72.8万元起售的2024款 ELETRE L+车型。
保时捷Macan EV在本届北京车展正式发售，价格从72.8-96.8万元，对于保时捷的产品来说这个价格也只是起售价，还有大量选装包以及配置需要额外选择。我们对比的车型是与ELETRE价格相同的Macan 4产品，作为PPE平台的首个发售车型，大众集团也对它在新能源市场的表现寄予厚望。
● 外观介绍
从外观和定位来看，虽然价格是相同的，但ELETRE的外部尺寸更大，设计上也会更夸张一些，基于路特斯的运动基因，它有很多优化风阻的设计，除了好看之外对于续航也起到正向作用。无边框车门、隐藏式门把手、贯穿式灯组以及分体式大灯等组合在一起挺显档次也挺有新鲜感。Macan EV的外部尺寸小一号，相比于燃油版本的Macan它设计的很圆润，风阻系数也只有0.25Cd，同时也有很多运动套件，对于女性用户也有一定的吸引力。
车身尺寸方面，ELETRE明显比Macan新能源大一号，事实上这两款车一款为中大型SUV，一款为中型SUV。造型风格也是完全走向两个极端。前者明显没有家族包袱存在，而后者虽然采用全新平台打造，但是从外观上看来，你还是一眼就能认出“这是一辆保时捷”。
两款车型的外形设计都很有特色，不过很明显ELETRE的外形可能比较“科幻”一点，例如比较夸张的空力设计，或者是可选装的外电子后视镜。而Macan EV甚至还用上了普通门把手，虽然不够前卫，但是使用上够顺手。
● 内饰设计
两台车的内饰风格也截然不同，拉开路特斯ELETRE的车门，会让你觉得是下个时代的产品，抛弃了传统的仪表盘和中控屏组合，对称式的风格加入了横向屏幕，精致的同时也满足对实用性的一些需求。包括车内氛围灯以及中控屏的渲染也都是提升科技感的部分，搭配的面料也撑得起这个价位产品。
Macan EV的内饰继承了Taycan的风格，和对手不同的是它没有采用环抱式内饰，而是更偏向驾驶者来设计的，这也是保时捷车型一直的风格和理念。整体科技感的营造属于正常水准，豪华度上还是依靠选装来解决，基础版的软质材料包覆会觉得偏素一些。
ELETRE的车内智能化程度做得很高，这也是依托于中国新势力崛起的成果，智能语音与智能驾驶的能力在同价位产品中也是数一数二的，豪华配置的搭配也挺齐全，并有AR-HUD等装置增强驾驶体验。Macan EV的弧形全液晶仪表能带来不错的体验，中控屏还是以手机互动为主，没有太多新鲜的功能，下方的独立控制区域质感做的不错，操作起来也挺方便，而智能驾驶部分的功能也需要选装。
● 空间表现
乘坐空间上因为ELETRE尺寸更大，自然前后排会更舒适，包括通风、加热和后排独立屏幕等都是标配，到了这个价位的产品体验也是非常重要的。Macan EV的后排空间没有ELETRE这么充裕的，但应对一家三口出行场景的话也没什么问题，座椅的皮质包括功能也主要靠选装。
● 硬件表现
两台电动车的技术层面也都非常能打，都是基于800V全新电气化平台打造，相比之下ELETRE的整体充电效率会更高，对比的车型配备了前后双电机，最大功率450kW，峰值扭矩710N・m，搭载了112kWh宁德时代三元锂电池，CLTC续航可以到650km，同时还标配空气悬架，各方面都是豪华运动顶配规格。Macan EV也采用双电机，最大功率300kW，峰值扭矩650N・m，0-100km/h加速成绩5.2秒，比ELETRE的4.5秒略慢一些。它的空悬和后轮转向需要选装，对于Macan EV来说这两个配置是精髓可以选择。
● 总结：
在燃油车时代，豪华运动的王者非保时捷莫属，从跑车到SUV都是高溢价车型，不选配加价很难提车。但进入了电气化时代，保时捷的纯电产品在科技以及智能上以及不是领先水准，而在Macan EV上也看到了来自中国的宁德时代电池上车，从产品而言保时捷的格调和品位都在线，但整体感觉会偏稳了一些步子迈得不算大。反观路特斯作为同样定位豪华运动的品牌，ELETRE给人了很多的惊喜，不管是性能、设计还是智能都很在线，而且相同的价格配置以及尺寸都更大。在这个价位的新能源市场中，您更青睐谁呢？