从国内到海外，既是增量市场的积极开拓，也是大胆走出去的坚定信心。
相对于国内日益“内卷”的车市环境，海外市场的广阔，令各大车企看到了“外卷”的良机。
数据表明，今年上半年，中国汽车的出口量已经超过日本，成为世界第一。在这其中，奇瑞、上汽等率先出动的车企们，已然开始在海外市场上，跑马圈地。
很显然，“走出去”正逐渐成为衡量中国汽车品牌强大与否的又一标准。但不容忽略的一点在于，这一系列光鲜靓丽数字的背后，隐藏着超乎想象的困难与挑战。
法律法规的不同，文化认知的区别、消费者关注点的差异……没有人知道“走出去”，究竟会遇到什么样的阻碍。而像自动驾驶这样带有极大不确定性的“技术出海”，更是“难于上青天”。
事实上，早在2015年的时候，亚马逊、谷歌、百度、阿里巴巴等全球知名互联网公司，就开始研究自动驾驶技术，大量资本簇拥下，涌现出一大批诸如Waymo、Cruise、Argo AI、Apollo这样的自动驾驶公司。
热闹归热闹，但现在自动驾驶行业正在经历“去虚向实”的关键阶段。而这其中，最大的拦路虎莫过于，商业化能力的难以自证。
资本的角度来看，自动驾驶公司的未来并不一定黑暗，但他们的投资价值，正在被商业落地的不确定性不断稀释。所以那些有利于“讲故事”的操作，如车企前装定点、Robotaxi车队、各种各样的战略合作等，就显得尤为重要。
“自动驾驶是未来，但前提是，能够活到那时候。”
令人意外的是，当所有自动驾驶公司都在“求活”的艰难度日，元戎启行竟然选择“出海”这么一步棋。感叹其勇气可嘉的同时，疑问随之而来：自动驾驶出海，究竟是“神之一手”，还是“病急乱投医”？
抓住机遇，从1而N
不久前，小鹏与大众的合作成为业内热点。而这也意味着中国新能源汽车发展，尤其是智能化方面的领先，正在影响全球的汽车市场格局。当全球车企巨头愈加看重智能化功能体验，中国自动驾驶技术的出海机遇，愈加显现。
不难看到，今年的德国慕尼黑车展上，中国智能驾驶行业上下游公司的参展数量，提升了两倍之多。包括元戎启行在内的自动驾驶企业，更是拿出了自己的看家本领，“亮剑”欧洲市场。
元戎启行，亮相慕尼黑车展
车展现场，元戎启行创始人兼CEO周光正式宣布：“公司正在为技术出海做准备，德国将会成为出海的第一站。明年将在德国设立欧洲运营中心，同步发布海外版的DeepRoute-Driver 3.0方案、 D-PRO和D-AIR两款智能驾驶产品、以及智能驾驶轻卡。”
相对于汽车出口，自动驾驶技术出海还是一件新鲜事。
据了解，元戎启行正在与多家国际车企进行技术接洽。而为了充分适应德国市场，应对潜在的海外竞争，元戎启行按照德国路况与用户的驾车习惯对系统进行了本地化调整。如：
德国高速路段多数不限速，元戎启行的智驾系统就强化了前向碰撞预警、自动紧急制动、紧急转向辅助等功能；德国用户重视车辆操控力，元戎启行就不断强化智能驾驶系统与车辆底盘的耦合，让车辆在变道超车、加速、减速时表现得更丝滑，更流畅。
此外，为了切合德国交通注重路权的法律特点，元戎启行还专门针对转弯让直行、辅道让主道、未进入环岛让已进入环岛等德国路权规则优化感知与决策规划算法，让系统 “入乡随俗”。
或许相对于汽车出口，技术出海代表着更多的不确定性，但元戎启行并没有因此望而却步。而其之所以能够拥有这般“战斗力”，与元戎启行从成立开始就坚持的123N战略，息息相关。
简而言之，123N战略中的1，指的是聚焦1套可量产的智能驾驶系统；通过打磨这套系统，元戎启行孵化出元启行和元启运2大产品线；进而形成量产汽车、Robotaxi出行服务，以及轻卡运力服务3条业务线；而目的便是为了最终实现自动驾驶在N多场景中的应用。
毋庸置疑，元戎启行的123N战略，为其铸造了一套穿越“牛熊”的坚硬盔甲。尤其是聚焦一件事，不断提升自身工程化能力的做法，使得元戎启行在一众自动驾驶公司之中，脱颖而出，率先突出重围。
据悉，元戎启行凭借自身的技术实力，已经与多家车企达成合作，并签订基于DeepRoute-Driver 3.0的重大合同，正式实现量产上车。借助前装量产的规模优势，元戎启行将获得更多的路端数据，进而实现数据闭环，促使解决方案的不断迭代升级。
如人饮水，冷暖自知。
2022年的冬天，对于各大自动驾驶公司来说，都极其难熬。尤其是Argo AI突然官宣倒闭，紧接着图森未来、小马智行等行业“资深玩家”，纷纷传出内部人员优化调整的消息。整个自动驾驶行业，充满了寒气。
可想而知，彼时的元戎启行，同样不好受。而且那个时候，元戎启行的Mapfree智能驾驶解决方案，正处于即将成型的关键阶段。
好消息是，从DeepRoute-Driver1.0到3.0版本的快速迭代，再到现在DeepRoute-Driver 3.0海外版，穿越自动驾驶寒冬的元戎启行，实现了突围。哪怕是别人望而生畏的海外市场，元戎启行也做好了准备，迎接所有的机遇和挑战。
识时务者，无限可能
“元戎启行在‘变’的是，主动迎合市场，甚至跑在行业前端，具有一定的行业前瞻性。”元戎启行副总裁刘轩对《汽车公社》这样说。
事实上，无论是汽车行业的新能源转型，还是自动驾驶技术的发展，“做正确的事”都尤为重要。而在这一点上，刘轩深有体会。
“2017年，我们的CEO周光就提出了前融合技术；2020年，我们就做出了BEV雏形；2023年3月，我们率先发布了Mapfree技术，提供不依赖高清地图的智能驾驶解决方案。人工智能技术是不断发展的，我们公司每年都在提出新的技术框架，甚至是颠覆掉我们自己之前的技术方案。”
识时务，随市场而变，正是元戎启行的优点所在。也正是因为将这些优点融入到了技术研发之中，才使得元戎启行能够进一步推出更适合市场、更适合车企、更具性价比的产品。
根据刘轩介绍，元戎启行D-PRO与 D-AIR共用一套技术框架，产品前装量产之后，可实现数据互通、互相反哺，进而不断促进模型迭代升级，更加适应路端环境。同时相关智能驾驶解决方案的硬件价格，也会根据车企和车型的定义决定，价格还有下探的可能性。
总而言之，在实现自动驾驶量产落地的规划之中，元戎启行将“性价比”3个字放在了重要位置。尤其是在如今大打价格战的汽车市场上，更具性价比的智能驾驶解决方案，才有可能吸引到更多车企的目光。
此外，关于自动驾驶技术的规模化量产落地，除了性价比的吸引力之外，再怎么内卷安全也不为过。所以，元戎启行在系统安全上，同样下足了功夫。
据了解，在与车企合作过程中，元戎启行会把车企对于安全方面的需求逐一进行分解，然后根据其中的每一个模块，按照要求，去进行系统层级的软件乃至硬件方面的监控。
“例如针对汽车MCU的芯片，我们会有对应的监控，对于Orin芯片上的一些故障事件，我们也有对应的模块去进行监控，以保证系统故障或者失效的时候，对应的信息能够达到车企需要的功能安全的安全状态。”
刘轩如是说。
性价比、安全、技术前瞻，三维一体、相辅相成，元戎启行在给予车企更多选择的同时，将自家产品打造出了“水桶”优势。只不过，面对既要又要还要的车企，有竞争力的智能驾驶解决方案，只是“成功”的第一步。
“在量产定点等方面涉及很多难点，比如工程化的能力。因为在跟车企合作的过程中，车企会给我们很多具体的硬性的时间节点，在指定的节点需要交付什么技术。”
对于和车企合作过程中的摩擦，刘轩着重提到了工程化能力的重要性，并表示：
“我们目前打造的平台化产品，通过平台提供一些基础能力，同时可以针对不同主机厂的个性化需求，定制性开发其中某些特性。这样就不需要针对每一个主机厂或者每一个车型去单独开发，因为中间有很多是通用的能力。”
经济大环境的影响下，自动驾驶行业正在经历新一轮的资本挑战、价值挑战、技术挑战，但不难预见的是，工程化能力不断提升的元戎启行，将会在这条充满艰辛的自动驾驶量产之路上，越走越远、越走越快。
“我们的技术研发团队，会更加贴近车企和消费者用车习惯，打造更好的人机共驾体验，继续降低智驾系统的成本，开拓更广阔的市场，走向自动驾驶的终局。”
没有人知道自动驾驶的终局会是什么样，但元戎启行的故事告诉我们，始终存在着那么一群有梦想、有追求的人，坚持着、努力着。就像众所周知的那样，自动驾驶技术出海不可能那么简单，但元戎启行还是毅然决然地做了。
元戎启行，出海能行？自动驾驶，量产能行？
当未来的面纱一点点揭开，属于自动驾驶的时代比想象中来得更快。