2023年9月6-7日，由中国汽车工程学会（China-SAE）、德国汽车工业协会（VDA）与世界新能源汽车大会国际组织（筹）共同主办的2023世界新能源汽车大会（IAA Mobility专场）在德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）期间召开，大会以“低碳出行、合作共赢”为主题，邀请来自全球的政府领导和企业高层发表演讲。
在9月6日的全体大会上，中创新航董事长刘静瑜发表了精彩演讲，内容如下：
中创新航董事长刘静瑜
主要观点：
1.做到能量和资源的机制平衡，是我们公司的发展理念。随着新能源汽车的快速增长，如何将资源做到极致，利用能量与资源怎样达到极致平衡，是我们一直在思考的问题，也是我们技术创新的重要驱动。
2.坚持把终端用户与客户的需求和社会可持续发展作为技术发展的根本追求，因此在材料、结构、制造等创新，始终高度关注产品的安全性、功率性能体验、资源利用效率、全生命周期成本。基于这些思考，在材料和化学体系方面的研究，体现在高压化、高锰化、无钴化、固态化等4个方面。
3.提出了极简理念，从产品的底层功能出发，从基本的技术原理出发，重构产品设计，重构制造过程。上半年已量产的OS电芯，零部件数量简化了25%，工序数量简化了40%，相应的制造成本降低了10%以上。
4.应对高性能电池应用场景，提出了最佳解决方案-顶流大圆柱电池，能够实现比能量300Wh/kg，6C快充，结构内阻下降50%，无热蔓延的安全性能，更高的制造效率以及高度标准化的结构尺寸。
以下内容为现场演讲实录：
刘静瑜：
尊敬的各位嘉宾、各位朋友，下午好。当前新能源行业处于关键的发展时期，今天的大会主题是“低碳出行，合作共赢”，我觉得这个主题很切合当前的情况，能够为行业指出发展的方向。电动出行是实现交通运输减碳、供应链稳定的关键。如何加速推动新能源汽车全面电动化，如何提升供应链低碳与稳定，是全行业关心和关注的话题。中创新航作为动力电池技术路线的重要影响者，我们一直在思考怎样为这个行业做出应有的贡献。
我们有一个梦想，超越商业，造福人类，我们有一个理想，共创共赢，成就伟大。我们认为在动力电池领域的技术创新，对加速汽车电动化起到积极的作用。所以我今天重点分享公司动力电池技术和产品创新。
在分享技术和产品之前，首先我也简要地介绍一下公司，中创新航是一家在香港联交所上市的公证公司，致力于为全球优秀的企业提供可靠的产品和最优质的服务。公司在全球布局了5个研发中心，现有研发人员超过4000人，在电池材料、电池结构、系统集成、电气电路、BMS、工艺技术、智能制造和循环再生等重点技术领域开展了研发和创新。
公司已配套的40多款纯电动乘用车型，100多款混动乘用车型，车型可按客户需求全系车型配套首发，目前已具备年装车量超百万台的能力，就是目前我们已经具备了年装车量百万台的能力，相当于一年可实现500余万吨的碳减排，也反映了电动车电动化是汽车行业实现绿色低碳可持续发展目标的正确途径。
接下来我跟大家分享一下，技术创新理念，技术发展方向和实现路径。这里可以看到一个能量密度的提升的图表，我们怎么样做到能量和资源的机制平衡，是我们公司的发展理念。那么随着新能源汽车的快速的增量，如何将资源做到极致，利用能量与资源怎么样达到极致平衡？是我们一直在思考的问题，也是我们技术创新的一个重要驱动。
与此同时，我们坚持把终端用户与客户的需求和社会可持续发展作为技术发展的根本追求，因此我们在材料、结构、制造等过程中的创新，始终高度关注产品的安全性、功率性能体验、资源利用效率、产品全生命周期的成本。
基于这些思考，我们在材料和化学体系方面的研究，体现在高压化、高锰化、无钴化、固态化等4个方面。高电压的三元电池技术是我们在高能量与资源机制平衡，以及高能量与安全极致平衡理念下推出来的，这项创新在我们同业中大家都知道，我们公司这项创新对行业实际上已经起到了一个实质的贡献。
我们是第一家将中镍5系产品能量密度提升到高镍8系产品相当水平，并率先采用高电压5系产品实现600公里续航。经过迭代升级，我们推出的6系高电压产品能够达到每公斤300瓦时的水平，可以支持1000公里以上的续航。随着技术的持续进步，中镍高电压产品能够覆盖绝大部分车型，对长续航、高性能的要求，高电压技术有效提升了锂镍等资源的能量效率，从而显著降低了成本。
随着高电压技术的进步，更低的成本环境、更友好的锰将扮演越来越重要的角色，锰含量30%以上的中镍低钴层状三元材料以及锰含量70%以上的磷酸盐材料与间接式材料化学体系，将成为兼具高比能高安全资源高效利用及低成本的主流解决方案。
面向更高能量密度的要求，9系高镍硅碳负极搭配，甚至使用锂金属成为必然。这个阶段电池本质安全技术发展将是决定性的。当前我们开发的采用平液化技术，能量密度每公斤可以做到350瓦时。我们350瓦时/公斤的电池针刺实验，刺穿电池，电芯不起火，电芯的热安全性能达到了中镍三元的相当水平，采用半固态技术的电池能量密度可以达到每公斤450瓦时，有望实现更优秀的热安全性能。
那么采用复合金属负极的全固态的电池技术，能量密度可达到每公斤600瓦时，表现出更高的安全性能，同时大幅改善循环寿命。这是以上我们对材料体系方面的一个分享，是我们的一个规划的技术路径。
那么以上我们是分享如何以更少的资源，特别是稀缺资源，来获取更高的能量。事实上在材料和化学体系的开发过程中，我们同样也将材料化学体系的高度标准化及可回收性作为了一个重要的考量因素。
随着T瓦时时代的到来，资源的可循环利用正受到越来越多的一个关注。电池材料的高效再生利用是未来动力电池可持续发展的一个重要支撑，这是我们在材料体系上的一个观点。
那么接下来我再介绍一下我们在极简结构上面我们做了些什么？极简结构上我们前面已经发布过极简结构的OS电芯，那么我们在结构与制造层面的创新，也是我们新发展理念的一个重要方面。
即使都在结构上面来说，怎么样让能源极大地发挥出来，极少地减少中间环节，这也是我们持续地在探索的过程中，我们极致成本的解决方案，聚焦设计与制造高度的融合，我们从哪里出发？
我们从产品的底层功能出发，从基本的技术原理出发，重构产品设计，重构制造过程，提出了 One stop(OS)的理念，One stop设计理念是什么意思呢？
就是说我们怎么样让功能的高度集成，将产品的设计极简化，制造过程极简化，生产设备极少化，减少产品和过程的复杂度和单位固定资产投资的强度，实现大规模生产的高稳定、高可靠以及低成本，并开发出一系列涵盖新结构、新装备、新工艺的关键技术。
当前我们量产的第一代OS电芯零部件数量简化了25%，工序数量简化了40%，相应的制造成本降低了10%以上。OS电芯完美地兼顾了无模组化系统集成的特殊要求。我们已经量产的无模组化的CIR技术将电池系统零部件数量已经减少了10%以上，制造工序简化了25%。
率先将磷酸铁锂电池系统能量密度提升至每公斤153瓦时，当前磷酸铁锂成为700公里以内续航区间的主流，随着高锰铁锂技术的发展，OS电芯能量密度将达到每公斤230瓦时，高锰铁锂CIR电池系统能量密度将超过每公斤180瓦时，同时成本就当前磷酸铁锂进一步降低10%以上，我们认为高锰铁锂CIR技术，为低成本应用提供了系统化的解决方案，成为800公里以内续航区间的一个主流，这是目前我们的研发阶段和对产品的一个理解和开发过程中，我们觉得高锰铁锂这个产品提供了最佳的一个系统化的解决方案，同时可以实现800公里以内的主流续航。