上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军 来源：飞凡官方
作者｜刘杨
编辑｜苏鹏
造车游戏遵循着“木桶原理规则”，产品、技术、渠道缺一不可，这决定一家车企的下限。但在价格战与技术内卷裹挟下的新能源市场，大家都在通过差异化技术来夯实自身护城河，不断拔高自己上限。
比亚迪的垂直一体化技术带来的成本优势、小鹏的自动驾驶自动驾驶、理想不断对家庭用户做产品加法，通过不断堆砌自身长板，一众车企率先享受到了消费市场的鲜花与掌声。差异化的路径并不难找，难关是如何将差异化路径做好。
作为换电策略的先行者，蔚来让用户已经尝到了换电的甜头。蔚来的普及让越来越多的客户都将换电视为“最佳补能策略”，同时也带动了宁德时代、飞凡等公司集中涌入这条赛道。
后来者们直截了当地享受了换电的红利，但其面前也横亘着一条并不好逾越的鸿沟——如何用相同的策略跑出更好的体验。
“（飞凡）换电的速度和快换的专利，使我们两分半能搞定换电的全程，这个是后来者技术优势会带来更好体验的一个证明。”上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军在接受采访时表示。
在现阶段，飞凡要面对的就是在补能网络方面已经有着绝对先手优势的竞争对手，想要占有更多的市场份额，势必要为用户提供更舒适的体验。
以下是媒体与上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军对话内容，有删节：
Q1：飞凡自己的换电优势主要集中在哪几方面？
A：我们的换电是有5个比较明确的优势。比如换电不断电，这个确实是我们目前在整个市场上独有的。
第二个我们的亮点就是快换，我们的很多小技术、小改进、小创新、小突破，就是在这个点上一次一次的在递进。其实还没有走到头，我们的下一代换电站就可以支持90秒换电，也许还会有更快的玩家出现，友商出现比我们更好的技术，其实这就是我讲的在终局里面，我们大家都是在良性竞争，共同促进行业技术迭代发展。
我们的DRIVE THRU贯穿式流畅换电体验支持直进直出，这个在体验上会对那些新手驾驶员更友好。
还有两个大的优点：第一个，做换电将来不可能是某个企业某个品牌来做，它一定是一个社会化来推动建设的。现在进入捷能智电的玩家是中国石化、中国石油、宁德时代、上汽，在这个换电平台上面，将来也需要由类似国家电网、能源公司来提供大的支撑的。
Q2：飞凡接下来要做哪些功课，来让销量继续往上攀爬？
A：飞凡还是坚持用科技去讲舒适。 用户要舒适，某种角度这是一个理性的诉求，更是一个感性的诉求，用户寻求的其实还是一种松弛感。 因为我们的用户在每天行程中，需要这样一个细腻的体验，而这个舒适一旦上升到科技层面，它的技术含量又是很高的。
到了今天，如果你把舒适只理解为沙发很柔软，车皮质很优异，这就是还停留在传统意义层面。但今天的出行体验和场景下，你的舒适高不高级，就来自于这些很细腻的感觉。这一款车要卖到25万到30万这个价位里边，我们相信它打动的不只是用户的一个理性思维，同时也满足了用户感性的诉求。
Q3：没有签约（车电分离服务）的飞凡用户怎么使用飞凡换电？
A：在这个过程中，首先，当用户完成电池买断后就会主动退出飞凡RBS车电分离服务体系，原车电池将归属于用户本人，为了避免因电池产权混乱影响用户体验，飞凡目前没有提供配套换电服务。
其次，我们还要去完全解决掉不同品牌之间在电池互换里边产生的产权问题，因此在这个事情上，对于买断电池的用户，我们也正在持续努力，争取尽早跑通“买断转租赁”业务渠道，等此项业务跑通，用户可以由“买断转租赁”，即可享受换电服务。
Q4：上汽在换电方面的盈利模式是怎么考虑的？
A：如果是标准化电池，大家都选择换电的话，电池包的制造成本会大幅度下降。而通过换电补能使用电池的寿命，无论是从电芯层面还是从系统层面，我们的电池寿命轻易可以翻一倍。
还有一个，换电带来的好处还有边际效应，随着国家电网上面能源来源越来越多，它对储能的需求是非常大的。但是如果将来有1万个换电站，每个站里面至少有好几百度电池容量，上万个这样的换电站，就形成了分布式的储能网络。就是这样以换电站组成的一个“储能网络”，远远超过我现在动辄花几十个亿去建一个储能站要好。
同时还有一个好处就是，将来换电服务供应商，相当于电池银行实际上可以掌握大量的战略资源，镍、钴、锂等等，对将来的回收利用、国家战略性管控，这些是有巨大帮助的。
Q5：其他的车企如果想用咱们换电的方案的话，移植的成本是多高？
A：上汽已经给承诺，会开放技术，不另外再收费，上汽可以免费给愿意加入的公司来用。理论上讲，我们设计的电池包和平台化的换电技术，能满足所有的A0到 MPV不同轴距跨度的车型。
如果大家在这个行业里面再来“卷”的话。我觉得所有的人都是输家。
Q6：飞凡在换电领域起步比较晚，如何看待这一现象？
A：先行者有先行者的优势，而且其实在他走出那条路的时候，付出的艰辛努力和他秉持的坚持都是非常值得我们敬佩的。后来有后来者的好处，你可能站在更高的一个起点去看全局，也许可以看得更清楚一点。
我们换电的速度和快换的专利，使我们两分半能搞定换电的全程，这个是后来者技术优势会带来更好体验的一个证明。
我们也在不断迭代技术，要把换电站的成本越搞越低，技术搞得越来越好，依赖越来越低，这些都是一个动态的过程。
Q7：换电时车身抬起的高度比蔚来更高，这是出于什么考虑？我们有没有规划换电站的自动泊车功能？
A：总的一个原则是让用户感觉更便利，时间更短，我们的建站成本更低。关于智能泊车换电问题，飞凡的智能化程度比较高，它完全可以解决，我们可以配合的。
Q8：关于换电标准，上汽从企业层面是不是希望政府能做点什么，能够统一下标准，是不是就能更快的推进？
A：换电如果没有国家标准的话，就是一盘散沙，是做不成的。
捷能智电，是很积极的想把一些重要的伙伴企业吸引到一起来探讨这个工作。换电这个事情不可能会变成每个人都能够单独去做，目前我们这几个合作伙伴也都是坚定信念，我们要搞就到捷能智电这里来搞。