近日，中汽协在公布最新销量数据时对8月车市做了这样的总结。
尽管8月亦是车市的传统淡季，但不同于今年7月同环比均下滑的局面，8月国内汽车销量同环比双双上涨。
可以说，国家促消费政策、车企优惠促销活动，叠加暑期家庭出行、开学接送等购车、换车需求的提升，促成了车市的又一次惊喜表现。
不过，车企仍然是涨跌不一，从盖世汽车统计的数据来看，8月，自主与合资表现仍有反差，各自阵营中的诸多品牌也有强弱之别。
造车新势力普遍过万，理想同比暴涨超6倍
8月，在一众造车新势力中，理想的表现尤其突出。
理想该月交付量达到34,914辆车，较去年同期暴涨超6倍，与其他新势力车企对比明显。其实，这已是其连续第三个月交付量过3万，且是L系列三款车首次全部过万。
不得不说，经过前期的铺垫，理想今年很是“顺风顺水”，只不过，在友商的回暖势头下，压力自然也是有的，毕竟汽车行业向来都是“你方唱罢我登场”，谁都不想太快被比下去。
或许也正因如此，理想上演了一出“变相降价”。就在8月底，理想宣布，今年8月30日（含）至9月30日（含）期间，新定购理想L9、理想L8、理想L7任一车型并通过合作保险机构购买车险的车主，可享保险补贴1万元。
尽管理想所用的说辞是“为庆祝理想L系列车型交付一周年，且累计交付量超25万辆”，但显然很难撇清借此冲销量的“嫌疑”。要知道，特斯拉此前就通过类似的“变相降价”举措拉动了不小的销量。
排在理想之后的是上半年曾陷入“低谷”的蔚来，如今在第二代技术平台车型的助推下，其已慢慢稳住了阵脚，在7月交付量突破2万辆后，8月又拿下了19,329辆的成绩，尽管不及7月，但波动不大，且较去年同期上涨了超八成。
接下来，蔚来可能还会继续突破。一来，随着全新EC6在9月上市，蔚来第二代技术平台8款车型所形成的产品矩阵，有望正式进入产品强周期；二来，蔚来正在进一步扩充全国的销售团队，并计划在9月底完成每月3万台销能的建设，从10月起建设成果预计将逐步显现。
然后是零跑，8月共交付14,190辆新车，环比微跌1%，同比增长13.3%。8月零跑的销量主要来自于C平台车型（包括C11和C01），占据其总销量的85%的份额，其中零跑C11销量突破万辆大关。
这其中应该有降价措施的功劳。据悉，8月刚开始，零跑就宣布旗下C系列部分车型降价，包括两款C11车型以及三款C01车型，最高降价幅度为2万元。
小鹏继续回暖，8月再次过万，交付新车13,690辆，同比环比均实现增长。这多亏了G6，因为在其整体销量中，G6销量占了一半多，可以说没有辜负小鹏对它的期望。
只是奈何小鹏旗下其它车型表现并不够出色，这让其与理想、蔚来仍有一定差距。例如P7i月交付量如今仅维持在四五千辆的水平，小鹏应该也不太满意这样的表现，在9月刚开始就宣布对P7i推出限时一个月的补贴，最高优惠力度达到2.4万元。
曾被视为黑马的哪吒近几个月交付量出现放缓趋势。8月，哪吒交付量为12,103辆，较7月增长了两成，但对比去年同期下滑超两成。今年上市的哪吒S和哪吒GT似乎并没有为其销量带来强力支撑。
不过盖世汽车注意到，哪吒于8月宣布完成70亿人民币的crossover轮融资。不管此轮融资是否是在为IPO做准备，资金问题的解决，都有利于哪吒加大研发投入力度，而这有望进一步提升其产品及市场竞争力。
“创二代”差距渐显，埃安月销再破4.5万
8月，包括广汽埃安、长安深蓝、极氪等品牌在内的“创二代”新能源品牌继续向上冲击，部分品牌风头已超过造车新势力。
埃安一路上涨，今年以来月销已连续第四个月达到4.5万辆以上，且这一表现还是在工厂生产能力受限的情况下达成。按照埃安的说法，8月，其在终端交付上突破了5万，达52,057辆，实现“交付倒挂”。
图片来源：广汽埃安
另值得注意的是，在2023年中期业绩报告中，广汽集团披露，埃安在6月、7月连续两个月实现盈利。而据了解，埃安今年销售目标为55万辆，还在规划扩产。在"埃安+昊铂"双品牌矩阵的同步热销发力下，广汽埃安的规模效应有望进一步扩大，进一步带动盈利。
深蓝成功“上位”，8月交付量为14,736辆。至此，今年1-8月，深蓝累计交付69,525辆，其中深蓝S7自6月底开启大规模交付，8月交付量已达10,039 辆。
根据此前发布的规划，未来三年，深蓝汽车将以每年不低于10%的研发投入，持续打造技术尖点，推动电动平权和智能平权。同时，深蓝汽车将构建强大的产品矩阵，深耕6款产品系列，以每年2款以上新产品的节奏，共计推出12款以上全新及改款车型。此外，深蓝还将打造全球化车型，推进国际化战略，加速出海东盟与欧洲等海外重点市场。
极氪亦再创历史新高，8月交付12,303辆，同比增长71.7%。据官方说法，极氪是唯一连续7个月同、环比双增长的纯电品牌。
极氪自2021年成立至今已推出极氪001、009、极氪X三款车型。其中，极氪X于今年6月正式开始交付，据悉在首个完整交付月便在20万以上紧凑豪华市场超越宝马X1，晋级前三。而极氪001作为极氪品牌畅销的车型，累计交付已超过10万台。按照计划，极氪将于2025年实现65万的销量目标，同时从现在开始以每年2款全新车型的进度投放市场，以满足各个细分市场的需求。
当然，在激烈的市场竞争下，“创二代”之间的发展差距也已逐渐凸显。对比上述几个品牌，AITO问界、岚图表现相对平淡。
AITO问界又开始单独公布销量了，8月交付新车5,018辆，表现较此前有所提升。9月12日，AITO问界新M7系列正式上市，售价24.98-32.98万元，似乎是要“追着宝马X5和理想L7打”。而从其重新公布销量数据的举动猜测，其对这款车型表现应该是比较有信心的。
岚图8月交付辆首次突破4000辆大关，与其它新品牌有不小的差距。不过纵向来看，进步明显，该月交付量较去年同期上涨65%，较前一月亦上涨17%，前8月累计交付2.22万辆，较上年同期接近翻倍。
今年年初，岚图汽车CEO卢放曾表示，2023年岚图汽车的任务是实现4万辆至6万辆年度销售目标。而如果要完成4万辆的目标，岚图在接下来4个月中，月均销量要达到4500辆，如能保持当前的增长态势，达成这一目标的可能性还是非常大的。
合资部分回暖，长安马自达同环比双涨
“没有卖不掉的车，只有不够低的价格。”
8月，合资品牌似乎又在用自身的经历证明着这一点。
从盖世汽车统计的数据来看，8月很多合资品牌表现仍然不及去年同期，但也有例外。
例如长安马自达，8月销量出现回升，不仅环比大涨六成，同比亦大增49.23%；再如东风本田，8月其销量为59,025辆，同比增长15.76%，环比增长7.66%；还有上汽大众，8月虽非同环比双双上涨，但相对而言，环比上涨幅度较高，比上一月多卖出11,030辆。
而问题的重点是，在这些表现背后，似乎都有降价促销措施的参与。
据悉，今年7月，长安马自达就针对旗下重点车型MAZDA3昂克赛拉进行了降价优惠，2023款MAZDA3昂克赛拉1.5L车型起售价仅为8.99万元，2.0L车型起售价9.99万元。而得益于此，相关车型的销量在7月就已有提升。
上汽大众则在8月1日，率先打响8月降价潮的第一枪。在8月1日至8月31日期间，上汽大众旗下包括途昂、途观家族以及ID.4 X和ID.6 X等9款SUV车型迎来降价，至高优惠6万元。其中ID.4 X 2023升级款至高综合优惠4.2万元；ID.6 X 2023升级款至高综合优惠5万元。
另据了解，一汽丰田旗下bZ系列车型8月销量为6,578辆，其中纯电轿车bZ3交付量为5,836辆，占总销量的87%，据悉这是bZ3自推出以来的最佳表现。而有消息指出，8月bZ3长续航PRO版的终端优惠有3万之多。
总得来看，合资品牌已逐渐放下“偶像包袱”，“以价换量”开启反击。当然，他们想必也深知合资品牌面临的从来都不仅仅是价格层面的问题，但价格层面的问题又是必须重视的大问题。