9月20日，零跑汽车第二款增程产品零跑C01超级增程版正式上市，售价区间为14.58-16.98万元。与此同时，零跑C11超级增程同步上市，售价区间为14.98-17.58万元。
零跑C01超级增程的定位为中大型轿车，其核心卖点主要有两个，一是采用大容量电池组，CLTC综合工况下，纯电续航最长可达316km，综合续航里程可达1276km；二是搭载了全新一代增程系统总成，采用1.5L阿特金森四缸增程器，最大功率可达200KW。
零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明在发布会现场表示，“零跑C01超级增程在相同价位区间内，电池更大、配置更高，真正帮助用户实现“省钱、省时、省心”，更接近增程本质。”
相比纯电版，零跑C01超级增程版有哪些变化？
零跑C01超级增程版的外观基本保留了品牌一贯的简洁设计。与零跑C01纯电相比，增程版新增一款冰川蓝车色，还提供了多种轮圈可选。其最大的变化是前脸新增网络格栅，前包围两侧增加了通风口，均是为了提升空气流通效率，而且让整个车身更显运动。此外，零跑C01增程版车型也在左后翼子板处增加了燃油加注口，右后侧仍为充电口。
尾部造型与纯电版基本保持一致，仍然采用一体化的鸭尾式扰流板设计，但尾灯部分重新设计，采用了黑色装饰面板连接，形成了贯穿式设计。值得注意的是，零跑C01增程版仍会采用隐藏式排气设计，后包围也并未发生变化。
零跑C01超级增程版内饰基本与纯电版保持一致，采用了大尺寸三联屏、怀挡式换挡杆、双辐式多功能方向盘以及平整简洁的中控布局。
动力方面，零跑C01超级增程版搭载1.5L阿特金森四缸增程器，在常用工况下发电机系统的效率达到92%以上，馈电油耗仅为4.9L/100km。采用扁线发电机，发电效率可达96.5%，最大可以输出200千瓦的峰值功率。增程器系统油电比为3.3，处于行业主流水平。
同时，零跑C01超级增程版全系搭载大容量电池，大电池版电池容量为43.7kWh，CLTC纯电续航里程达到316公里，综合续航1276公里；小电池版电池容量为30.1kWh，CLTC纯电续航里程为216公里。
相比竞品，零跑C01增程版能打吗？
说起插电式混合动力轿车最受欢迎的车型是谁，相信多数人首先想到的应该是秦PLUS DM-i，其冠军版车型仅为9.98万元，可以说是真正的价格屠夫，月销量超2万，也是真正的爆款车。
那么，在15-20万这个价格区间，面对哪吒S、深蓝SL03和海豹DM-i等竞争者，零跑C01超级增程版有哪些优势？能否在激烈的竞争中，脱颖而出成为爆款？
从四款车基本的数据账面对比来看，售价方面，零跑C01超级增程版依然延续其亲民实惠的定价策略，14.58万元，这个售价与深蓝SL03差不多，但相比海豹DM-i、哪吒S确实很“香”。
车身尺寸来看，对比竞品，零跑C01超级增程版的车长和车高均略有优势，其乘坐空间也略胜一筹。
动力方面，零跑C01超级增程版搭载1.5L阿特金森四缸增程器，最大输出功率200KW，明显优于竞品车型。而且全系搭载大容量电池，WLTC纯电续航最低达到216KM，相比三款竞品的低配车型，纯电续航都要高。
在馈电油耗方面，除了深蓝SL03的馈电油耗仅4.5L/100km外，在1.5L自吸增程器的加持下，零跑C01超级增程版馈电油耗仅为4.9L/100km，在同级产品里较省油。
在舒适性方面，零跑C01超级增程版与哪吒S均采用的是双叉臂五连杆式独立悬架，乘坐体验更舒适，整车稳定性也更好。
从销量数据来看，虽然深蓝SL03的销量比哪吒S稍好，但其销量在3月份突破6千辆后，就开始走下坡路，而且哪吒S的销量在今年4月突破2千辆后，也开始呈下滑趋势。观察到，在15-20万这个价格区间，插电式中/大型轿车，没有一款车型取得成功。
那么，刚刚上市的零跑C01超级增程版在售价、空间，纯电续航和驾控品质等方面均比竞品有优势，其能否取得成功，成为爆款车型？我们拭目以待。