在中国0-400米的直线加速比赛中，日产GT-R的地位举足轻重，据最新的加速榜单统计，一台经过改装后的GT-R可以达到0-400米8.568秒，尾速283.24km/h的数据，而在全部的排行榜中，GT-R的名称几乎包揽了前五名。
但在中国，日产GT-R的脚步却停在了2017年，GT-R NISMO更是早在2015年就消失在了我们的视野里。那么当我们按照“物以稀为贵”的理论重新审视这台车时，它确实很稀有，也很有情怀，同等价钱我们完全可以买到一台保时捷911或者拉风的奥迪R8，那我们何必花这么贵的价钱买一台“日产”呢？
那么我们继续思考一个问题：除了日产GT-R，我们似乎找不到一台可以代表日本纯正跑车的车型（讴歌NSX改成了混动、雷克萨斯LFA2012年停产），就这样GT-R在我们的眼里成了“神”，它却在其它国家延续着生命.....
2020款日产GT-R（R35） NISMO
在英国已开启预定通道，
售价为174,995英镑。
（约合人民币150万）
相比现款GT-R（R35） NISMO
它又有哪些变化呢？
日产GT-R NISMO
可以理解成强化版的GT-R。
更有利于散热的出风口，
空气动力学套件，
以及“碳化”的黑色组件，
强调着NISMO与普通版本的不同。
相比现款GT-R NISMO而言，
前包围位置采用了更多的碳纤维组件，
同时碳纤维前唇也进行了加大设计，
可以为新款GT-R NISMO前部，
提供更多的空气下压力。
发动机盖上的出风口同样是碳纤维材质，
可以将发动机舱内的热量快速排除，
还能为车头提供下压力。
NISMO标志镶嵌在了GT-R的中网里。
NISMO是日产的御用改装品牌，
成立于1984年，
第一台NISMO打造的车型为
日产Skyline R31，
但那时的NISMO只参与了
外观套件及内饰部分的赛道化升级。
GT-R NISMO最大的变化在于
更有利于空气动力学的外观套件，
设计上极大程度地借鉴了GT-R GT赛车。
当然这也意味着
它将用到更多的碳纤维材质。
比如前轮翼子板上方的扇形导流孔
和车轮后方的导流槽，
可以排走机舱内的热空气，
还可以增加车头下压力。
那么对于一些超跑及性能车而言，
车头位置的空气动力学套件，
将直接影响车辆的操控性和稳定性。
侧裙的尺寸变得更大了，
可以防止更多的气流进入车底，
它也能让轮胎
紧紧地抓住地面。
为了让这台GT-R NISMO在弯道中
获得有利的操控性，
工程师直接选用了一套
Bilstein减振器。
另外，RAYS轻量化轮圈、
Brembo多活塞卡钳、
邓禄普高性能轮胎
等“大牌供应商”
也不会在NISMO车型上缺席。
标志性的碳纤维扰流板
是NISMO版本的重要特征。
而更偏向竞技的尾部扩散器，
也能看出它与普通版的区别。
双边共四出的钛合金排气，
“穿透”了尾部的扩散器结构。
而相比其它材质的排气而言，
钛合金材质轻薄，
散热性强，
排气声浪也会更清脆、响亮。
当然成本也是排气结构中较高的一种。
相比现款日产GT-R NISMO车型，
新款车型内饰的变化并不大，
依然以红色和黑色的颜色搭配为主。
虽然身价达到了150万，
国内销售过的2015款GT-R NISMO
售价235万。
但内饰部分还是没有特别突出的亮点。
不过，一套全新的运动座椅
将为整台车减重2.8公斤，
它也会给驾驶员提供更好的包裹性。
至于动力，
在售的日产GT-R全部采用了
代号VR38DETT，
3.8L V6双涡轮增压发动机。
NISMO版本调校数据高于普通版，
达到了600马力，652牛·米的数值。
另外，为了达到更快的动力响应，
工程师直接借用了
GT-R GT3赛车的涡轮增压器，
调整后的涡轮叶片形状及重量，
可以减少叶片转动时的阻力，
以此抑制大型号涡轮的迟滞问题。
总结：日产GT-R R35重新定义了GT-R的含义，也就是说从R34车型开始，原有性能车的标签将被新车型改写。但我们也发现无论是性能版NISMO还是普通版本的GT-R，与同价位的跑车相比，它的综合表现并不突出，而消费者又可以在这个区间选择更优秀的产品。
所以接近日产GT-R R35的末期，未来全新一代的GT-R会不会重新定义自己？NISMO性能版还能否撑起日产顶级跑车的大旗吗？我们真的很期待。
互动话题：如果下代日产GT-R变成了纯电动或者混动超跑，它还是你的梦想之车吗？