- “全新一代”马自达6阿特兹
高开低走都不足以形容马自达在中国市场的窘境，得用“高开深爬”才行。
曾经马6突袭中国市场的盛况一去不复返呐。
带着“比肩E90三系”头衔的弯道之王，初来乍到时便收获满满，连续数年的畅销让“马自达6”成为了中国车市中响当当的名号。
甚至于第一代马6现象级的连锁反应，让趾高气昂的一汽都数次妥协，连续用着“经典款”这无奈的叫法将其生产了13年之久，直到2016年初代马自达6才正式退出了中国的新车市场。
也许是不愿意丢掉第一代马自达6情怀的蛋糕，为了新老款同堂销售，自此之后的换代都加入了一个绕口的后缀名，还记得“睿翼”是什么吗？“阿特兹”这直男般的音译也让人摸不着头脑。
看到这次活动的名称——全新一代潮奢运动旗舰阿特兹品鉴会。老实说盖特还以为是那辆传说中的后驱马6发布了，我还纳闷呢，马自达不是说之后都用“品牌名 数字”的方式命名轿车产品线吗？怎么还叫阿特兹呢？
原来这所谓的“全新一代”也只是一次改款而已，外观加入了一些镀铬饰条延伸进前后车灯，换用了全新样式的轮毂，内饰的变化相比外观会更大一些。
只是厂商对于“全新一代”这四个字的定义还是十分值得商榷的，用如此偷换概念的叫法来误导消费者，让盖特十分期待下一代马自达6上市时厂商又会用怎样新潮的形容词呢？
车头的整体造型变化不大，只在细节处做了调整。
中网换装了蜂窝样式，中网延伸出的镀铬饰条由车灯上方移到了下方，大灯组也换装了全LED光源，同时取消了下方的雾灯改为一根镀铬条装饰。
中网尺寸也相比改款前有所增大，下沿直接连接到牌照架降低了视觉重心，营造出更低趴的运动感。
轮圈的尺寸没变，依然保留了“魂动”设计理念下大尺寸轮圈的传统，R19的直径在同级别中难得一见。
不过造型反而越来越保守了，更偏向于豪华风格一些。就盖特个人的审美来看，还是觉得之前类似花瓣一样夸张些的造型更好看一点。
车尾的改变就和前脸如出一辙了。由上部向下移的镀铬饰条、全新的LED灯组等，都是一些细节处的改变。
在海外版这次改款的车型上，已经取消了“ATENZA”而只保留了“MAZDA6”的铭牌，可惜国内版车型还是用了“ATENZA”作为标识，如果你是一名对马6充满情怀的人，或许会感到一些遗憾。
此次更新最大的改变就在于车内，全新的更富有层次的中控设计也是马自达新一代的内饰设计风格。同时加入了Nappa真皮、奥斯维、栓木、热塑软质橡胶等新的材质，进一步提升内饰质感。
配置也是全面的升级，主动安全性配置的普及，和方向盘加热、座椅通风等等舒适性配置的提升都让新鲜的阿特兹跟上了对手的步伐。
另一个重头戏就是隔音的全面加强。稀烂的隔音水准一直是令马自达这个品牌的消费者头疼的点，发动机噪音、风噪、胎噪等等，反正不管哪的噪音都是轰隆隆的大。
在这次发布会上马自达也着重强调了他们针对隔音所下的大功夫，几乎加强了能加强的所有地方，简单说就是各种加厚、各种材料往上怼，甚至雨刷都换了。原来那个轻盈灵活的阿特兹，现在仿佛每天背着沙袋上街跑。
马自达6这个车系带着传奇色彩诞生，却也抵挡不住一路坎坷的命运。初出茅庐的它带着决不妥协的任性，却又不得不在两代产品后顺应市场而妥协。
曾经喜欢它的那些少年们视它如梦想座驾，他们根本看不起什么帕萨特和凯美瑞，只有马6 能够伴随他们领略最简单的向往。而如今将近二十年过去了，车还是那辆车，依然动感依然迷人，但人却都长大成熟了，他们不愿让颠簸打扰到家人，不愿嘈杂的噪音影响后座熟睡的宝宝，不愿每次犀利的过弯都换来妻子口中被说成不安分的指责。
世人皆有选择，万物终有归宿。下一代马自达6会用后驱这更加运动化的布局，告诉所有人：在诞生之初所坚定的信念，这份初心不会为鱼龙混杂的社会而变。