燃油车时代，德系车和日系车是不可忽视的中坚力量。两者彼此角逐，互相较劲。
而到了新能源时代，双方皆有掉转“矛头”之势，将特斯拉和比亚迪视为“共同的敌人”。
“对手”转变，从大众到特斯拉和比亚迪
9月25日，盖世汽车获悉，据日经网报道，丰田计划在2025年将电动汽车产量在2024年的基础上增加两倍，以加快电气化步伐，追赶特斯拉和比亚迪等竞争对手。
据悉，丰田告知主要零部件供应商，其计划在2025年将丰田和雷克萨斯品牌的电动汽车产量提高到60万辆，而2024年的生产目标定为19万辆。
要知道，2022年丰田售出了2.4万辆电动汽车。
丰田2023年的汽车整体产量目标是超过1,000万辆，其中包括约15万辆电动汽车。到2025年，该公司的整体产量目标是1,100万辆。也就是说，届时电动汽车将占总产量的5%至6%。丰田希望在2030年销售350万辆电动汽车，其中170万辆将使用新平台。
图源：丰田汽车
实际上，丰田新能源转型的“决心”并不稀奇，该公司此次设定的电动汽车产量目标也顺理成章。更加值得关注的是，此次丰田竞争对手的转变。
在过去，全球汽车市场范围内，丰田和大众常被拿来比较。而丰田此番下定决心要追赶的目标，已然从大众变成特斯拉和比亚迪，在一定程度上而言，是全球汽车市场燃油车和电动汽车主旋律的更替，也是全球头部车企战略重点的转移。
“妥协”的丰田，从反对到加入
在过去的很长一段时间里，丰田习惯站在电动化的对立面。该公司社长丰田章男一直是电动汽车的最直言不讳的批评者：其几次公开唱衰电动汽车，并对全面禁售燃油车提出过反对意见。
但执拗的态度，终究敌不过现实的残酷。
2022年，在全球第一大汽车产销市场——中国，丰田品牌年销量为194.06万辆，同比下降0.2%，尽管降幅不大，但却是丰田在华十年来首次销量下跌。
且因众多新能源品牌发力豪华车型，雷克萨斯品牌遭受冲击更为严重，2022年累计销量为18.39万辆，同比下滑18.6%。
今年上半年，丰田在全球销售了约493.76万辆汽车，同比增长5.1%。其中，丰田在日本的销量为878,215辆，同比大增33.2%；但在美国市场，丰田的销量同比下滑0.7%；在亚洲的销量同比下降0.5%，至约150万辆。此外，丰田在中国的销量同比下降2.8%。
这让丰田意识到了前所未有的危机。于此，当“旧世界的专家在新世界帮不上忙”的批评在耳边不断响起，丰田章男连任丰田董事长遭到了代理咨询机构Glass Lewis & Co.和一些外国投资者的反对。
即使根据丰田6月15日发布的声明，84.57%的股东同意了丰田章男连任董事长。但相比之下，一年前有96%的股东对丰田章男投下了赞成票。
图源：丰田汽车
显然，无人可抵挡汽车新能源化的侵袭，燃油车不行，丰田章男也不行。
今年7月初，丰田汽车新任首席执行官Koji Sato提出了新路线图，要求对丰田的产品和工厂进行新的设计，并计划在短短几年内在全球电动汽车竞赛中跃居前列。