近日，工信部等四部门印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》（以下简称《纲要》）。《纲要》提出，到2035年计划建立完整、先进和安全的绿色航空制造体系，新能源航空器将成为发展主流。其中，关于电动垂直起降航空器（eVTOL）（通俗称为“飞行汽车”）的一系列规划引发市场关注。
城市、跨城交通压力大 构建综合立体交通网络
当前，汽车保有量增速远远高于城市道路资源建设。据公安部统计，2023年1-9月全国汽车保有量为3.3亿辆，较去年同期增加1500万辆，城市发展面临交通拥堵和排放治理困难，构建综合立体交通网络势在必行。2021年初，国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，明确指出要加快建设交通强国，计划到2035年基本建成现代化高质量国家综合立体交通网，构建城市群内部快速空中交通网络。
现阶段，城市内部的交通拥堵加剧，特别是特大城市和超大城市，根据《2023年度中国主要城市通勤监测报告》显示，北京、天津和上海等超大城市的45分钟通勤比重均低于80%。作为报告监测的关键指标之一，80%通勤者45分钟可达是城市运行效率和居民生活品质的衡量标准，也是改善城市人居环境的重要目标。不难发现，国内大城市的人居环境堪忧，亟待改善。
此外，城际交通效率不高，也深深困扰着数量与日俱增的跨城通勤者。孚能科技CEO王瑀近期在某论坛上表示，到2030年，预计全球大约60%的人口将居住在郊区，届时道路交通的发展将难以满足人们的出行需求。以北京为例，随着北京城市化进程的推进，常住人口逐步向环京地区（北三县、廊坊市区、固安、涿州）聚集。据统计，2022年约有33万通勤者住在环京地区，每天跨城上下班耗时平均在2小时左右。此外，随着京津冀一体化深入，北京与天津之间的跨城通勤也很普遍。虽然两城之间有高铁相连，但下高铁后，还需要在城市内乘地铁或公交车周转。有居住在天津的网友称，自己在北京工作，每天需要在两地之间往返，平均通勤时间4个小时，每月光通勤费用就超过2000元。
种种迹象表明，尽管目前的出行工具有很多，诸如私家车、公交车、地铁、高铁、飞机等，但在可预见的未来，城市拥堵和跨城交通效率低等问题仍将持续加剧，对于新型的交通出行工具和立体交通网的需求已箭在弦上。
国家释放积极信号 空域交通迎来发展机遇
Alef Aeronautics公司推出的Model A（图片来源于外网）
从技术层面来看，布局“飞行汽车”需要从几个主要领域入手：飞行汽车结构设计、驱动技术（纯电/混动系统）、空气动力学技术、智能驾驶技术（包括智能驾驶舱）。
从结构设计来看，目前市场主流的技术路线分为两种，简单来说，就是只具备飞行功能的和既能空中飞行又可以陆地行驶两种方案。马斯克投资的Alef Aeronautics公司推出的Model A属于后一种方案。
驱动技术分为三类，纯电/混动系统技术、高功率密度盘式电机技术和分布式驱动技术。其中，纯电动力可以实现能源的清洁化、低碳化；混动系统技术可以起到增程作用，能够帮助“飞行汽车”实现长里程行驶。而分布式驱动技术包括了地面行驶和飞行模块的分布式驱动，通过构型模块的重构，优化气动布局，实现“飞行汽车”更高的驱动效率与更强的机动性能。
此外，对于能够在空中飞行的“飞行汽车”而言，空气动力学技术也是必不可少的研究方向，包括气动力学、高效旋翼与航道设计以及飞行综合控制，确保“飞行汽车”在使用过程中的稳定性、安全性和高效机动性。
而智能驾驶技术其实和汽车的智能驾驶类似，研究方向大致分为三个方面，智能感知与决策技术、智能座舱与操控技术和智能底盘控制技术。前者通过增强系统的感知能力，优化决策规划，比如什么区域可通行，遇到障碍物如何避让等。智能座舱大家就比较熟悉了，主要是通过合理设计智能终端操作系统、软硬件架构，来实现人机智能交互、获取准确的周围环境和状态信息，来提升操控安全性。而智能底盘控制技术，主要是针对“飞行汽车”在陆地行驶时的控制，围绕线控系统执行控制、动力学域控制和集成控制三个方面进行研究，从而实现线控系统能够高效精确做工，保障整车安全稳定运行。
从长远发展来看，布局“飞行汽车”除了可以让企业在新赛道抢占先机外，对于企业吸引投资、展现创新技术实力，以及向用户传递企业价值观和发展愿景等方面具有积极意义。
总结
20多年前吕克·贝松执导的经典科幻电影《第五元素》中描绘的未来交通场景，距离我们更近了一步。“飞行汽车”如今已不再是梦，尽管现阶段距离其真正落地尚有时日，但在国家政策的持续推动下，未来出行的美好蓝图已缓缓展开。