特斯拉Cybertruck交车倒计时！11月16日，马斯克确认将在11月30日举行Cybertruck交付活动，地点是特斯拉在得州超级工厂。
这里，我们也给大家汇总一下关于Cybertruck的相关信息。
2019年，特斯拉对外发布旗下第一辆电动皮卡Cybertruck，该车一经亮相就迅速吸引了大众的目光，最主要是其独特的设计。
不同于传统卡车的造型，Cybertruck极具“赛博朋克”风，车身由不锈钢金属板包裹，线条硬朗，棱角分明，几乎没有任何弧度。
关于车身尺寸，一直以来坊间说法不一。最新曝光的信息看，其长宽高分别为 5669/2029/1791mm，轴距为 3632mm。从实车谍照看，比福特F-250皮卡要小上一号。
Cybertruck的车身外壳具有极高的耐用性和保护能力。车身采用超硬 30X 冷轧不锈钢结构，玻璃也是超强的装甲玻璃。在此前的一次暴力测试中，数十发冲锋枪猛烈射击，都没能打穿车门。
不锈钢材质的优点显而易见，伴随而来的劣势也很明显，首先就是重量问题。
同等体积下，不锈钢的重量大约是普通钢材的1.2-1.8倍，此前就曝出过由于车身过重导致悬架变形的消息，此外车身重量还直接影响续航能力，因此，工程团队在过去几个月里，一直致力于为Cybertruck减重。目前得知的信息看，Cybertruck“瘦身”颇有成效，双电机版的重量为3.025吨、三电机版的重量为3.125吨，比主要竞品福特F-150Lightning更轻。
在载货能力上，Cybertruck车厢容积为201升，比同级别车要小，但具有强大的拉力和高达14000磅的牵引能力，堪称优秀。
其实在发布之初，该车共推出了3个版本，但目前来看疑似取消了单电机版本。电池方面， 该车将采用特斯拉先进的4680电池，续航里程最高能达到800km以上。
虽然是个3吨多的大家伙，但Cybertruck在性能上丝毫不弱，双电机和三电机均是四轮驱动，三电机版本最大马力可达794匹，零百加速仅需2.9秒，最高时速达到210公里/小时。Cybertruck还将配备自适应悬架和后轮转向系统，可自动调整行驶高度，转弯半径非常小，车辆的机动性更强。
不仅如此，Cybertruck还将搭载HW4.0的软硬件，随着FSD即将落地，Cybertruck很有可能会成为首款有完全自动驾驶能力的皮卡车型。
可以说，Cybertruck集特斯拉最高科技水平于一身，这也让特斯拉有底气喊出“比卡车更实用 比跑车更性能”的口号。但Cybertruck之于特斯拉而言，绝不仅仅是一款“秀肌肉”的产品。
从财报看，特斯拉第三季度总收入约234亿美元，同比增长9%，不仅低于预期，也是三年以来最慢的同比增速。而净利润18.53亿美元，同比下降达44%，和今年前两个季度相比也有明显下滑。
特斯拉选择降低售价换取销量的路线，除了带来毛利率的压力之外，并没有帮助其获得更多的市场份额，反而随着其他品牌推出更多平价车型，特斯拉的主导地位逐渐被削弱。
数据显示美国第三季度电动汽车销量超过31.3万辆，比去年同期增长近50%，尽管特斯拉依然处于行业领先的地位，但其市场份额却在萎缩，已下降至50%，创造了有记录以来的最低水平。这样的局面下，特斯拉急需一款新的爆品扭转这种趋势，Cybertruck很可能就是答案。
众所周知，皮卡是美国汽车市场上最受欢迎的车型之一，随着汽车产业向新能源转型，电动皮卡的需求也在持续提升。摩根士丹利也在研究报告中指出，电动皮卡具有环保、低成本和高效能的特点，将吸引更多的消费者，有着巨大的市场增长潜力，并预测未来几年电动皮卡的销量将大幅增加。
依托特斯拉在新能源汽车领域的产品技术积累，Cybertruck受到更多关注的同时，也有望成为特斯拉“破局”的关键，该车或将成为特斯拉未来销售额的重要组成部分。
好兆头是，虽然等待了将近4年，但用户的热情并没有明显减退。自发布后，Cybertruck预订量持续增长，在2021年达到100万辆，到今年7月则达到190万辆，最新的数据显示，已经突破了200万辆。不过，初期特斯拉还要面临产能的挑战，马斯克透露，目前特斯拉工厂每年可生产12.5万辆Cybertruck，他希望这一数字可以达到25万辆，但要到2025年才能实现。
售价方面，最初双电机和三电机版本的定价为49900美元和69900美元，但受到通货膨胀等因素影响，最终价格将有所提高。就在今年年中，福特F-150售价下调1万美元后，马斯克还是表示有点贵，因此Cybertruck最终的定价也是值得期待，如果其价格比福特F-150更低，有望进一步刺激销量。
那么，Cybertruck会成为特斯拉的新杀器吗？