近日，有微博博主透露，长城与宝马合作的首款车型——MINI纯电版的无伪装量产车型已开始发运，具体目的地不详。据悉，实际上，长城与宝马MINI合作的光束汽车的电动MINI项目在2个月前就已SOP下线，但我们在工信部新车申报目录上还未查询到有关MINI电动版的相关信息。新车预计会在年后正式发布，并出口海外市场。
我们先来简单过一下即将正式亮相中国的MINI电动版车型的基本信息：车身尺寸方面，MINI Cooper电动版三门车型的长宽高分别为3832×1727×1451mm，与燃油版车型相当；动力方面，新车预计将提供两种规格，Cooper E版本搭载181马力前轴电机，电池容量40.7千瓦时，WLTP续航里程约300公里；Cooper SE版本搭载215马力前轴电机，电池容量54.2千瓦时，WLTP续航里程约400公里。
2018年立项，起了个大早，赶了个晚集
可以说，在不少人看来，这台电动MINI的亮相可谓是“命运多舛”。
早在2018年7月10日，长城汽车便与宝马在德国柏林签订了《关于设立光束汽车有限公司的合资经营合同》，双方拟共同出资成立中外合资公司——光束汽车有限公司，注册资金17亿元，总投资额51亿元，各持股50%，规划年产能16万辆。
然而，在两者宣布合作后的一年间，不但没有任何项目进展消息流出，甚至还出现了之间合作关系破裂的传闻，长城汽车对此回应称“光束汽车进展顺利”。
之后不久，MINI首款纯电动车——MINI Cooper SE（第一代）正式亮相欧洲市场，这是一款妥妥的“油改电”车型，续航能力仅有196km，售价约3万英镑，折合人民币约27万元。
时任宝马集团董事萧绅博先生（Peter Schwarzenbauer）对这款车的评价是：“没有人对城市用车的续航里程有太高期望，那只是心理上的担忧。”
显然，彼时的MINI Cooper SE遭遇了一次彻底的失败，因为根本没有人会记得这款车。
2019年11月29日，光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动，该项目总投资为51亿元人民币，年标准产能为16万辆，预计拥有约3000名员工。据光束汽车官网介绍，MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。
此后的一段时间，光束汽车仿佛是陷入了沉寂一般。即使是在光束汽车的官方网站上，也只能看到最新发布日期为2020年11月7日的《光束汽车工厂建设开工全力推动项目顺利进行》一文。
当然了，无论如何，在2023年的尾巴，我们总算看到了“纯正”电动化的MINI出现在大街上，这标志着光束汽车即将踏入中国新能源市场的残酷战局，那么，宝马和长城，你们准备好了吗？
与smart渐行渐远的背后，是MINI的不屑一顾
说到MINI的竞品，大家会想到什么？相信许多人会与奔驰旗下的smart进行对比，两个品牌不仅均“出身豪门”，设计个性，并且产品溢价颇高，也更受女性消费者的喜爱。
不仅如此，MINI实际上才是更出风头的那位。
2021年，MINI品牌在中国市场全年交付30,546辆；2022年，MINI品牌在中国市场共交付28746辆，近2年交付约6万台新车，销量平稳。
而smart品牌公布的销量数据显示，继德国、法国、瑞士、西班牙之后，smart精灵#1已于9月在意大利、英国（右舵版）上市并开启交付。smart第三季度共交付逾15,000台新车。9月，smart在国内交付2,621台新车，累积已交付42,866台。
于1998年诞生的smart，成立以来总计已为奔驰带来50亿欧元的亏损，因此奔驰自然是想尽快摆脱smart这块“烫手山芋”，找到吉利，寻求更激进的转型。在纯电动钢炮车型smart精灵#1斩获了不少欧洲车主青睐的同时，其销量依旧不温不火，还未有突破之势。
既然如此，MINI的电动化转型为何如此缓慢，有道是“以不变应万变”：既然汽油版MINI车主们依旧能为车辆的极高溢价以及高油价买单，那任何会涉及到公司“根基”的举措都应该慎之又慎。
写在最后：
此前，宝马大大方方地停产了早已无人问津的第一代MINI Cooper SE电动车位于英国牛津的生产线，并把全新一代电动版MINI的产能悉数托付给了中国。但要明白的是，燃油版MINI的产线，依旧牢牢握在了英国人的手里。“made in Oxford,England”，对于某些人来说，可能比什么都重要。
至于电动版MINI的情况究竟如何，何时上市，定价几何，好像宝马方面并不是很在意。
那么，长城魏建军呢？