要说最近的新能源车市，蔚来汽车拿到独立造车资质肯定算个大新闻，然而，当我们打开工信部网站查询相关信息的时候，会发现除了几乎人尽皆知的蔚来之外，还有一家汽车公司，同样上了准入清单，它叫光束汽车，而其生产的第一辆车型，正是全新一代电动MINI。
电动“卡丁车”命运多舛，首发地却不在中国
MINI素来有“大号卡丁车”的美誉，这是形容它尺寸迷你、身形矫健的美称。但作为一台颇受人们喜爱的A级运动小车，MINI的电动化进程却并不顺利。
早在2018年7月10日，长城汽车便与宝马汽车在德国柏林签订了《关于设立光束汽车有限公司的合资经营合同》，双方拟共同出资成立中外合资公司——光束汽车有限公司，各持股50%，规划年产能16万辆。
然而，在两者宣布合作后多年间，项目进展颇为缓慢，甚至还出现了之间合作关系破裂的传闻。直到2023年初，电动MINI才重新进入了我们的视野。
9月1日，2023慕尼黑车展期间，全新一代MINI Cooper终于完成首发。宝马集团MINI品牌高级副总裁武思卓（Stefanie Wurst）表示：“凭借电动卡丁车般的驾驶乐趣、沉浸式的数字体验，以及自诞生起就践行的可持续理念，全新MINI家族可以说是为全球都市人群量身定制。”
有意思的是，有消息称，10月，光束汽车首台J01 SOP车辆正式下线。看来，“J01”便是全新一代MINI Cooper三门电动版车型的底盘代号，但我们并未在工信部网站上查询到这款电动MINI的相关信息。
因此可以推断，全新一代电动MINI虽说在江苏张家港光束汽车工厂下线，但首发地还是可能选择在欧洲，若是进一步推断的话，或许便是MINI的“大本营”——英国。
海外“镀金”也遮不了的“油改电”
有时候，新车型发布和海外留学差不多，到外国镀一层“金”，或许看着会高级一些。但咱们说到底也得扒开现象看本质：全新一代电动MINI为何不选择在世界上最成熟的新能源汽车市场——中国首发？说不定，这个秘密藏在了它的底盘。
外国车喜欢讲故事，MINI自然也不算例外。在诸多宣传资料中，我们经常见到的信息便是诸如MINI诞生于1959年的故事云云，但拥有再光辉的历史也要活在现在。
根据宝马官方公布数据，电动化后的MINI Cooper SE车型输出功率为160千瓦/218马力，最大扭矩为330牛·米，百公里加速6.7秒，续航里程为402公里（WLTP）；入门版本的MINI Cooper E的最大输出为180马力左右，纯电续航里程约300公里（WLTP）左右。
WLTP的续航里程，有一说一还是挺实在的，但如此参数，可能还是会让不少苦等了5年的MINI粉们失望，毕竟，在汽车电气化的大潮之下，打造加速3秒级的“怪物”几乎如探囊取物一般，而MINI并没有这么做，说不定也是照顾了其悠久的历史。
更有意思的是，为了遵循这种悠久的历史，即使是纯电动化的MINI也并没有采用当今电动车会更多采用的后置后驱设计，而是依旧采用了前置电机的形式。这就不难理解为何MINI的动力标定要如此保守，因为前驱车的马力极限也仅为350Ps左右，这是物理上的“铁律”。
不仅如此，全新电动MINI的平台更值得说道说道，官方资料称，新车基于宝马FAAR WE纯电平台打造，但对宝马平台略微熟悉的朋友们或许知道，FAAR平台原本就是宝马多年前就已推出的内燃机前驱平台，无论对一个燃油平台进行多少“魔改”，终究还是躲不开发动机舱对于电池空间的侵占，以及油电同平台所带有的后排加强纵梁梁对于车辆后排空间的侵占等等问题，甚至还不包括车辆的扭转刚度也会因此收到一定影响。
夸张点说，全新一代电动MINI的底盘结构与宝马iX1几乎就是一致的，甚至宝马iX1由于需要布置电四驱系统还多了一个后电机，整车功率“高达”230kW，至少在加速性能上完胜电动MINI。在内燃机时代，这可从未发生过。
写在最后：
“情怀”也好，“镀金”也罢，是骡子是马，终究要拉回中国新能源市场溜溜。屏幕前的各位，您是否看好这辆充满了“情怀”的纯电MINI呢？