作为日系三巨头之一，日产汽车在2023年收获了自己的丰收之年。
11月，日产汽车发布了上半财年（2023年4月1日至2023年9月30日）财报。上半财年，日产汽车公司合并净收入增加1.4万亿日元（约669.80亿人民币）至6.06万亿日元（约2,899.29亿人民币），合并经营利润增加1,801亿日元（约86.17亿人民币）至3,367亿日元（约161.09亿人民币），经营利润率为5.6%，净收益1为2,962亿日元（约141.71亿人民币）。
来源：日产中国
由于业绩超预期，日产汽车宣布上调今年全年收入和利润预期，这在全球经济整体下行的背景下，实属不易。
上调财务数据预期，主要是由于经营业绩改善、全球销量提升。数据显示，上半年，日产汽车在日本乘用车销量为30.5万辆，同比增长47.6%；美国销量为29.8万辆，同比增长18.4%；英国销量为15.8万辆，同比增长36%；墨西哥销量为30.4万辆，同比增长44.6%。
虽然在全球主要市场中，日产汽车的销量均有所提升，但在新能源汽车的主战场——中国，其销量却出现了下滑。
2023年1-10月，日产汽车中国区（含乘用车和轻型商用车）累计销量为62.0万辆，较去年同期92.7万辆下降33%，这让日产汽车在收获全球优异成绩单的同时，也发现面对中国市场，日产汽车有些“跟不上”了。
近几年，中国新能源汽车的发展速度世界瞩目，这让不少燃油车时代的国际造车巨头开始深思，如何能在新汽车时代继续保持原有在华的市场份额。
战神GTR、“日产大沙发”，都是上一代国人对日产的情怀，而面对已逐渐成为社会中流砥柱的“Z世代”人群，日产究竟该如何造好车？
日前，日产（中国）投资有限公司宣布，日产汽车公司将与清华大学成立联合研究中心，将在2024年启动全新课题的共同研究，聚焦针对“Z世代”人群的有效沟通方式，以及包括充电基础设施、电池再循环再利用和能源管理等电动汽车生态系统中企业应发挥的作用及社会责任。
长期以来，日产汽车致力于建设更清洁、更安全、更具包容性的社会，在中国市场秉承“在中国，为中国和世界”的理念，致力于成为可持续发展的企业。此次与清华大学的合作，将助力日产汽车在中国市场推进电驱化、智能移动出行，实现企业的可持续发展。
日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示：“我们希望通过此次合作加深对中国市场的了解，制定更符合中国消费者需求的市场策略。与此同时，我们会将联合研究成果回馈于社会，助力中国市场经济的发展与建设，推进社会的可持续发展。”
事实上，这并不是日产汽车首次与清华大学合作。早在2016年，日产汽车就曾与清华大学联合创建了“日产智行科技联合研究中心”， 双方在电动汽车以及电池相关技术、自动驾驶和未来中国道路系统三个方面共享资源，调研中国道路情况以及各地的驾驶习惯，助力发展中国智能出行交通方式。
对于本次合作，日产汽车公司副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史（Masashi Matsuyama）表示：“这次合作是将以往合作的分项研究进行汇总，在延续原研究的同时，通过这种新的方式来挑战一些新的课题。”
在他看来，“Z世代”在中国是不容忽视的一股新生力量，日产汽车希望了解与他们建立有效沟通的方法，并在未来的市场战略中加以应用。
过去，日产汽车的“技术流”足以让其有底气坚持产品定义用户，并收获无数口碑。而当新汽车时代遇上“Z世代”，其传统造车逻辑显然已不再适合，以用户为导向进行产品定义，才是其在下一个汽车时代的“销量密码”。
“Z时代”是伴随互联网的形成和发展一同成长的一代，通过对其观察，日产汽车发现，很多年轻人对于使用汽车、利用汽车获得一些东西，或者体验汽车的意愿是非常积极的。因此，如何向年轻人传递这种体验，是日产汽车目前面临的课题，也希望在此次共同研究中找到答案。
日产汽车认为，中国的“Z世代”人群非常强调汽车所带来的娱乐性，追求汽车为自己带来的乐趣和价值，如何将能够满足这一需求的技术融入到年轻用户的生活当中，并且以一种和谐的方式通过汽车产品来实现，是日产汽车需要努力的目标和方向。
日产汽车公司企业市场信息统括本部理事桐竹里佳（Kiritake Rika）表示，中国年轻用户已经不仅仅把汽车当作交通工具，他们认为这些汽车相当于手机或智能终端的延伸，因此日产汽车认识到，他们在开车时所体验的乐趣和以往汽车所带来的价值有所不同。
她说：“在中国用户看来，汽车就像是给智能手机加了四个轮子，他们非常享受这种体验。我们会进一步深入研究这一现象，我们也希望在中国市场进行深度学习和考量之后，把在中国学习到的经验传递到日本以及其他国家。”
以“Z世代”人群为对象，聚焦出生在1995年到2009年之间的“90后”、“00后”群体，对日产汽车来说，是新的研究课题，也是新的挑战。
据《2020 Z世代消费态度洞察报告》显示，中国“Z世代”人群约2.6亿人，占总人口的19%。他们兴趣广泛，圈层众多，追求与众不同和特立独行，且有着自己的消费习惯及消费理念。
通过研究他们的生活方式和价值观，日产汽车除了开发相应的软件服务之外，也将在如何创建和“Z世代”年轻群体的沟通联系和触点方面进行深入研究和探索。
面对在华销量下滑，日产汽车并不回避。松山昌史表示：“汽车行业在这三年中，由于受到疫情和半导体供应的影响，我们深刻感受到现在的状态是跟不上中国市场的发展速度的。”
虽然暂时遇到困境，但日产汽车的中国发展战略依然很坚定。在此前日产汽车财报发布会，以及11月11日合资企业东风汽车有限公司发布的全新“启DNA+”战略，均确定了其今后在中国的发展战略。
松山昌史表示：“在中国市场，日产汽车将按照中国速度有效管理成本，持续投放更多满足中国用户需求的车型。”
同时他还提到，接下来，日产汽车将与合作伙伴更好地利用中国本土资源，以及有效利用供应商资源，实现在中国市场新的增长战略。
销量下滑，并非日产“不行了”，而是中国车企“跑得太快”了，特别是一些非汽车行业的企业下场造车。他们虽然没有造车基因，但却以“乱拳打死老和尚”的架势，将中国汽车市场搅得天翻地覆。
但在松山昌史看来，这些企业并非是日产汽车的竞争对手，相反，他们中很多是日产汽车很好的合作伙伴。
他强调：“我们要进一步地去利用他们的资源，加强相关的合作，也就是要突破一些限制和壁垒，从更宏大的视野去看待这个问题。” 对此，日产汽车公司全球研发高级副总裁浅见孝雄（Takao Asami）也补充道，日产汽车在中国有很多合作伙伴，包括东风汽车有限公司、日产启辰品牌，还有各类供应商以及IT企业，其他不同行业的、跨领域的合作伙伴，我们之间都有很好的合作关系。
他透露，目前，日产汽车正与文远知行共同进行自动驾驶方面的验证实验活动。
“像这样通过中国的数据，中国的基础设施，利用日产汽车和文远知行的技术，我们共同进行了自动驾驶的研究，这也是良好的合作伙伴关系。”他说，“对日产汽车来说，我们非常希望从多个领域开展这种广泛的合作和研究。”
对于突如其来的汽车时代的切换，日产汽车意识到，在过去三年中，他们也许忽视了中国市场日新月异的发展。因此，他们希望通过一揽子合作进一步观察中国市场，进一步了解中国市场，进一步深耕中国市场。
这是日产汽车对中国汽车市场的态度，也展现了其作为传统造车大厂所应有的格局。未来，“在中国，为中国和世界”的理念将指引日产汽车迈入新汽车时代。
日产汽车的在华“深蹲”，或将结束，更高的“起跳”即将开始。