到底是方程豹豹5技高一筹，还是坦克400Hi4-T硬实力更优？
当下，方程豹汽车豹5趁着新能源之风追赶而至，上市刚一月有余，23年12月销量就突破5000辆，反超早已上市的坦克400Hi4-T，这不禁让人惊叹，豹5有何实力能后来居上销量实现反超？现在，笔者就把他们放在一起来一场多面对比。
方程豹豹5和坦克400Hi4-T定位均是中型硬派越野SUV，豹5共推3款车型，价格区间是28.98万元到35.28万元，坦克400Hi4-T共2款车型，价格是27.98万元和28.98万元。为了对比的公平性，按照老规矩我们依据价格为标准，选择豹5中配30.98万的领航版，坦克400Hi4-T选择28.98万元的超能版。为什么选择这两款？其一，豹5的顶配是云辇旗舰版价格过高。其二、所选车型均不是丐版低配，在各方面配置体现上更完整，且是消费者多选购的版本。
坦克400Hi4-T和豹5在外观设计上风格差异巨大，前者采用机甲造型，给人极强的视觉冲击力，会造成两极分化的审美判断，如果你喜欢这种风格就爱不释手，如果你接受不了那就会直接劝退。而豹5则是较为传统的方盒子造型，线条平缓型面饱满，没有攻击性，容易让大多数人接受。因此，这两套风格差异明显的外观设计你更中意谁呢？
越野老炮出行必然要携带大量的应急越野装备，对车辆的装载能力有着极高的要求，因此空间也是越野车十分重要的看点。坦克400Hi4-T的车身尺寸是4985/1960/1900毫米，轴距为2850毫米，后备厢常规容积为566升，最大扩展容积为1803升，整备质量2770千克，最大满载质量3270千克。方程豹豹5车身长宽高为4890/1970/1920毫米，轴距为2800毫米。豹5的后备厢容积官方并未公布具体数据，整备质量为2890千克，最大满载质量为3265千克。
因此从车身数据来看，坦克400Hi4-T长度比豹5要大不少，而宽度高度相差不大，另外值得说的是坦克400Hi4-T拥有更多的标准装载质量，这对于越野出行载物有不少好处。
二、内饰座舱对比
1、座舱布局及车机智能化
来到车内，坦克400Hi4-T采用了较为传统的左右对称式中控布局设计。具体来看，内嵌式12.3英寸全液晶仪表、16.2英寸悬浮式中控大屏、三幅式多功能方向盘等都是熟悉的味道。为了提升使用便利性，中控大屏下方保留了按键控制区域。换挡机构保留了坦克300同款的战机操作手柄式换挡杆，另外在其后方还设计了有关越野硬件控制的按键区，如此多的实体按键保留相信大多数用户会比较喜欢，这要给一个好评！
方程豹豹5的车内设计会更加新颖，12.3英寸全液晶仪表取消传统带帽檐设计，15.6英寸悬浮式中控大屏放置中央更像的一块PAD，副驾驶前方还有一块12.3英寸娱乐屏，充分照顾副驾的使用需求。方向盘是四辐式设计造型相对传统。档把区域最值得一提，它设计了可升降式换挡杆，打开或关闭电源即可升或降，仪式感满满。另外档把后方还有一排控制按键，采用了特殊的水晶材料，看起来创意感十足，我们能看到豹5为了迎合年轻人的口味可谓是下足了心思。
两款车在座舱布局设计上有明显差异，坦克400Hi4-T属于是坚持传统且为实用性而考虑较多，而豹5在设计上更新颖，更知晓如何抓住年轻人的眼球，那么在这两套内饰设计你更喜欢谁呢？
关于车机智能化部分，坦克400Hi4-T搭载Coffee OS的可升级座舱平台，液晶仪表+中央显示屏+HUD抬头显示配合流媒体后视镜组成的智能屏幕，可全面展示导航信息等。另外，还具备像爱趣听、爱奇艺、在线导航等软件的使用，车联网、OTA升级、语音识别控制、手机APP远程控制等等功能都可实现。
方程豹豹5搭载的是FiLink智能座舱，通过液晶仪表、抬头显示、中控大屏、流媒体后视镜（云辇版专属）和副驾娱乐屏，实现5屏联动。豹5定制高性能6nm芯片，CPU算力可达136K DMIPS，芯片级集成5G，100%兼容安卓生态。还可以通过三方硬件来拓展CarPlay等功能。其他方面，四音区语音识别、可见即可说、主驾驶人脸识别、驾驶员分心监测、手机APP远程控制等功能均有配备。
整体来看，两款车在车内布局设计以及车机智能化方面存在不少差异。方程豹豹5凭借新颖的细节设计，丰富的车机功能及扩展性，单独拥有专属副驾驶的娱乐屏，有着不小的优势。当然，在实际使用过程中的滑动流畅度、软件反应速度及后期软件迭代能力等方面的差异还需长期使用来评判。
2、智能辅助驾驶配置
在智能驾驶辅助配置方面，坦克400Hi4-T搭载Coffee Pilot L2级智能驾驶辅助系统，能实现并线辅助、车道居中保持、道路交通标识识别等功能，此外基础行车辅助功能还具备前后驻车雷达、360全景影像、透明底盘等功能。
方程豹豹5具备FiPilot L2级别全速自适应巡航功能，能实现并线辅助、车道居中保持、道路交通识别、自动泊车入位、遥控泊车、自动变道辅助、高速路段自动领航辅助等功能，此外基础行车辅助功能还具备前后驻车雷达、360全景影像、透明底盘等。从以上不难看出，豹5在智能驾驶辅助功能上更加完善，尤其是高速路段自动领航辅助功能，在很大程度上缓解驾驶员长途出游的行车疲劳。
三、动力系统及底盘对比
对于硬派越野车来说，动力及底盘系统至关重要，好在两台车在底盘设计上均采用非承载车身设计，保留了硬派越野的基础基因。其他方面，两款车有着较大的软硬件差异，或者说是设计理念的差异。
坦克400Hi4-T采用了和坦克500Hi4-T同款的长城家族Hi4-T插电式混合动力系统，由一台2.0T涡轮增压发动机+P2电动机+电池组+9HAT变速器等组成，实现油电并联驱动。发动机最大功率185千瓦，最大扭矩为380牛米，系统综合功率达到300千瓦，系统综合扭矩750N·m，能实现6.8秒的零百公里加速能力。电池组匹配蜂巢能源的三元锂电池，容量为37.1千瓦时，WLTC工况续航里程105公里，快充30%到80%仅需0.4小时，WLTC百公里亏电油耗9.52升。
方程豹豹5来自于比亚迪DMO超级混动越野平台，采用1.5T涡轮增压发动机+前后置双电机+E-CVT变速器+电池组组成的插电式混合动力系统，1.5T发动机最大功率143千瓦，最大扭矩为273千瓦，系统综合功率为505千瓦，系统综合扭矩为760牛米，能实现更加强劲的加速能力，零百公里每小时加速时间仅需4.8秒。电池组容量为31.8千瓦时，WLTC工况续航里程为100公里，快充30%到80%仅需16分钟，WLTC百公里亏电油耗7.8升。
其他关于越野硬件配置方面，坦克400Hi4-T提供低速四驱、蠕行模式、坦克转弯、中央差速器锁止、后桥差速器锁等，可选配前桥差速器锁，而豹5在此基础上还标配前桥差速器锁。除了以上硬件，车身参数也十分重要，坦克400Hi4-T的接近角为33度、离去角为30度、最大涉水深度为800毫米、满载最小离地间隙为224毫米；豹5接近角为35度、离去角为32度、最大涉水深度为700毫米、满载最小离地间隙为220毫米。
以上动力系统以及越野硬件配置如果说差异不是很大，那么在底盘设计理念上的差异着实不小。坦克400Hi4-T采用油电并联结构，发动机和电动机均能直接驱动车辆；此外，在机械四驱结构下车辆通过传动轴、分动箱等将动力传递给四个车轮，即使有轮胎被困，车辆还能将动力传递给有附着力的车轮，实现脱困，比常规仅靠电子限滑来抑制车轮打滑的系统更加直接高效可靠。
不仅如此，我们能通过底盘看到，坦克400Hi4-T电池组布局在后桥之上，我们也能在后备箱下看见它，虽然侵占了一部分后备箱空间，但好处就在于该位置一般不会受到越野时的磕碰影响，保证了一定的安全性。另外从整个底盘来看，我们可以猜测似乎是先有底盘架构，再加上电池包的结果，毕竟现实确实如此，除了Hi4-T车型，坦克400和坦克500还是纯燃油动力车型。
方程豹豹5采用以电为主的双电机串并联结构，发动机和电动机也均能驱动车辆。四驱系统通过前后桥电机一起完成驱动，实现智能电四驱结构，没有传统的传动轴结构。此外，它还具备前电子差速锁、能量中锁和后电子差速锁，实现“三把锁”的配置，不过个人认为电子差速锁的能力一般来说没有机械差速锁可靠，当然电子差速锁也有着更智能、使用门槛低等等优势所在。
从底盘结构上来看，豹5和坦克400Hi4-T有明显差异，豹5采用CTC电池底盘一体化设计，电池包被放置在底盘中央位置，和底盘融合一体承担了一部分的抗压作用，此外还有利于整车质心趋向中间点，增强车辆稳定性，让架控表现更佳。当然缺点也是有的，例如在越野过程中电池包更容易接近地面，增加电池包磕碰的风险。
悬架方面，坦克400Hi4-T前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为多连杆非独立悬架或者可以说是整体桥非独立悬架。豹5前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架也是双叉臂独立悬架。理论上来说后桥双叉臂独立悬架在当下是一个较高的配置，对于提升行车舒适性有很好的帮助。
整体桥非独立悬架的舒适性欠佳，但由于结构相对简单、可靠性高、承载能力强且在越野时能够提供更充分的悬架行程等多方面优点一直是硬派越野车比较青睐的后悬架结构形式。因此，坦克400Hi4-T和豹5在悬架方面的硬件配置各有特点，并且这也由底盘整体设计有关，并不能直接说谁好谁坏，只是各自不同的设计理念罢了。
动力及底盘据以上信息综合来看，坦克400Hi4-T可以说是一台燃油硬派越野车加上电的结果，而豹5则是一台在动力和驱动上都是“带电”的硬派越野车，因此这两种不同的设计理念，你更喜欢谁呢？
四、关于销量个人看法
正如