2024年6月6日，这是一个令国内法拉利车迷高兴的日子，因为法拉利12Cilindri(参数|询价)在今天（6月6日）正式在国内首发亮相。作为法拉利812的继任者，12Cilindri并没有在经典的V12发动机上加上任何混动或是涡轮技术，还是坚持纯自然吸气发动机。本车最大功率830CV，峰值扭矩678N・m，0-100km/h加速仅需2.9秒。在满地电动车的年代中，加速快已经不是什么了不起的事，加速的过程才是最重要的。
★ 以下是12Cilindri的一些重点：
● 外形致敬经典车型：365 GTB4
● 车名就是意大利文“12缸”的意思，车名简洁有又有创意
● 同时推出Spider敞篷车型
● 超强电控系统：包含虚拟短轴距3.0系统、8.0版本车辆侧滑角控制系统，无时无刻拯救你的失误
● V12发动机的红线转速在9500rpm，令人疯狂！
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★ 以下是车型介绍：
设计层面，法拉利12Cilindri由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）进行打造，与法拉利812 Competizione等跑车的雕塑美学设计语言有着明显区别，没有以前的大嘴、细长型大灯，大灯反而和车身线条融为一体，并且与周遭线条交错。整个前脸造型看起来马上就让人回想起经典的365 GTB4车型。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4733×2176×1292mm，轴距为2700mm。同时，法拉利12Cilindri家族可选配米其林Pilot Sport S5或固特异鹰驰F1 Supersport轮胎，规格均为前275/35 R21，后315/35 R21，油箱容量均为92L。
『上图为法拉利12Cilindri Spider』
车尾部分，新车同样采用了比较前卫的设计风格，尾灯造型和大灯相互呼应，巧妙地融入并贯穿整个车位线条之中，如果你从上方俯瞰这辆车，会发现它的造型是首次出现在法拉利车型上的设计。新车并未配备传统样式的后扰流板，而是采用两片与车辆尾部融为一体的主动式叶片，形成了类似三角形性的外观造型，能提供低风阻（LD）和高下压力（HD）两种不同模式，在LD模式下，车尾的“襟翼”会和车身齐平，（使用场景车速不超过60km/h或高于300km/h），而当时速在60-300km/h，HD模式会让“襟翼”根据跑车的纵向和横向加速度进行调整，而不是一味地加大下压力。车尾下半部扩散器具备三个独立的通道，和其他部分互相搭配，能提高扩散器效率，而且让车身看起来像是悬浮在扩散器之上。
内饰方面，新车将会带来多种不同的配色，分别营造出不同的座舱氛围。可以看到，在设计层面，中控台的层次感十分鲜明，15.6英寸仪表盘与8.8英寸乘客显示屏位于最上部，而中间位置的10.25英寸屏幕则形成了“下沉式”设计，三块屏幕形成了全新的人机交互界面（HMI），与之匹配的是法拉利与Burmester合作开发的15扬声器音响系统，总功率达到1600W。
本车总共推出“Bianco Artico”、“Rosso Imola”两款硬顶版本和“Verde Toscana”敞篷版。敞篷车型能够在车速45km/h以下，以14秒的时间完成开关篷的动作。此外，新车还配有大尺寸有色玻璃车顶，不仅能够优化车辆内部的空间感，同时还能够让座舱内部时刻保持最佳的热效率。不仅如此，已经在多款跑车上实现搭载的电容方向盘也没有缺席，并且还标配了苹果CarPlay、Android Auto等功能，中控区域甚至还标配了无线充电模块。
『上图为法拉利12Cilindri Spider』
动力方面，新车搭载F140HD发动机，最大功率830CV，峰值扭矩678N・m，传动系统匹配首次亮相于SF90 Stradale 的8速双离合变速箱。“F140”发动机家族源自于2002年，最新款的F140HD针对惯性、润滑方面都有所升级，，例如使用了钛合金活塞连杆，这些变化也造就了12Cilindri超强性能。硬顶版的0-100km/h加速时间为2.9秒，100-0km/h制动距离为31.4米；敞篷版本的0-100km/h加速时间为2.95秒，100-0km/h制动距离为31.4米；两款车型极速均超过340km/h。
驾控方面，新车将会集成ABS Evo控制器以及6向底盘动态传感器等，不仅能够保障精度，还能够缩短制动距离。同时该车还引入了四轮独立转向系统，其可以独立控制每个车轮的动态，在过弯时具备更强的控制能力，同时提升快速转向时的响应速度。
● 竞争对手：其实没有对手，那我们就拿它的意大利老乡兰博基尼Revelto来作比较吧
事实上，12Cilindri和Revuelto并不能算是直接的竞争对手，毕竟两款车的定位有很大的不同，一辆是FR的纯自然吸气跑车，一辆是集结了德意顶尖技术团队的MR混动超跑，它们的共同点，大概只有同样使用V12发动机而已。12Cilindri或许能给车主更多一点舒适性。
你很难去评断这两台车谁好谁坏，因为两款车就像是两种不同风格的料理，只有你喜不喜欢没有好不好。不过根据以往的经验，法拉利的产品，可能带给你更多的激情，而之前在南意试驾Revuelto的经验，它给人的感觉是更加稳定、更加迅速。当然了，两款车的吸睛程度，我相信是不相上下的。
● 结论
“纯自吸”大排量发动机，红线高达9500rpm，光用听的就很令人感到兴奋，没想到现在还有人愿意为自然吸气的情怀努力。V12一直是法拉利的招牌之一，虽然现在混动、涡轮技术能让排量较小的发动机一样能爆发出不错的动力，但是V12发动机独特的运转质感却是无法取代的。如今，内燃机存在的意义已经不再只是单纯的数据了，而是在开着它的过程中，每一种发动机形式，都会带给你截然不同的感受。改到1000Ps GT-R，和V12自吸，是截然不同的感受，这也正是这种高性能大排量发动机存在的意义之一。（文/汽车之家 张立祥）