这个车名还真的是让人有点记不起来，只能怪自己文化水平太低。事实上，“羿”在几年前就已经上市了。不过经过多年的征战，总是要多一点不一样的东西才能在现在如此竞争的市场中存活，于是，“羿・松烟黛墨典藏版车型”正式推出。什么是“松烟黛墨”？松烟黛墨指的是用松木燃烧后产生的灰制作成的青黑色松烟墨。作为特别版本，该车在外观方面增加专属标识以及金色装饰，外形充满国风风格。
因为这款车型主要的改动在于外观（特别是车色及细节部分），所以我们先从外形开始看起：
● 外形介绍
从造型方面来看，其实这辆车的基本轮廓没有什么变化，和之前的车型十分类似，主要是多了新配色和一些细节装饰。专属的深蓝色车漆在光线的折射下，展现出深灰与蓝色交织的光泽（请自行看图脑补）。以松果为灵感的前翼子板专属标志，还有那增添时尚感的金色后视镜装饰，又为此车增加了几分中国古典感受。
车身侧面，更是精彩。金色刹车卡钳（本次试驾车为试装车，使用临时涂装）不仅彰显出羿的独特魅力，更提升了整车的辨识度。而金色饰条的点缀，更是锦上添花。羿车体长×宽×高分别为4675×1835×1480mm，轴距2750mm，在紧凑型轿车中，这样的轴距能保证空间表现。
尾灯造型让人想起Lexus的某一款跑车，细长条的尾灯并没有使用常见的贯穿式设计，辨识度挺高。厚实而高耸的车位线条让适度增添了一点运动感受。
车尾的造型没有太过复杂的设计，上翘的“小鸭尾”造型以及下方的黑色饰板，足以彰显运动化氛围。此外，它还配备了4颗倒车雷达探头及全景影像的后侧摄像头。Y字形的尾灯组看起来具有一定的视觉张力，而且车型辨识度挺高。
● 内饰变化不大
内饰基本上没有任何变化，所以我们来快速的回忆一下它的样貌。内饰采用了大面积的黑色系进行渲染，没有用上花里胡哨的怪异设计，这点对于我个人来说非常不错，现在充斥了太多为了设计而设计的作品。此外，新车同样搭配了10.1英寸的全液晶仪表和10.25英寸的悬浮式触控屏这种双联屏式的组合，仿碳纤维饰板被取消了，取而代之的是花纹比较类似木纹的饰板。
――――以下是车机系统演示――――
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――――以下是语音操控演示――――
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本车的多媒体系统，依旧搭载iFLYTEK娱乐生态、语音控制以及手势控制功能（手势控制可控制系统界面和音乐播放等），UI界面的设计比较简单，虽然没有绚丽的动画效果和高端芯片，但是在显示清晰度和操作流畅度上都还是不错的，只不过如果这个屏能支持分屏显示会更好。
● 储物空间
储物空间，还是你熟悉的那个样子，表现算是中规中矩，没有什么硬伤，也么有令人有那种“哇，太神奇了”的惊叹感受或是任何具有巧思的设计。总之，一般使用，绝对够用！
● 天窗
这块天幕除了能够增强通光量和欣赏风景外，其采用的夹胶镀金属银玻璃，隔热率提升17.18%，紫外线阻隔率达到98%。不过今天是阴天，我们感受不出来它的隔热效果到底如何。虽然不是全景天幕，但是厂商认为中间加入了一条加强筋，安全比较有保障。
另外，你还是能在车内看到很多符合这辆车主题的一些细节，像是金色的边框、蓝色、墨色的设计，翻毛皮的门内饰板，这些细节的质感非常不错，足见厂家的用心。
● 座椅和乘坐
新车的座椅采用黑色的仿皮材质，整体的包裹性一般，椅背的填充物弹性不错，是那种强调舒适性的配置，而且你很容易找到适合自己的坐姿。前排座椅均具备电动调节功能，其中主驾驶位座椅为六向电动调节。
由于之前已经试驾过本车的其他车型，车内空间图我们就直接请之前的编辑示范。
● 后备厢空间
后备厢的空间规整，后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒后虽然后备厢地板会有一个小的倾斜角度，但是平整度还是可以的，并不影响物品的堆放。不过后排座椅的放倒要通过后备厢处的拉手实现，这个拉手之前吐槽过，但是现在还是在这个比较隐秘的位置。
● 动力配置
本车系有两种动力配置，单电机版本，CLTC续航里程有401km/430km/520km/550km多种可选，双电机版前电机功率110kW，后电机最大功率60kW，CLTC续航里程为470km，多样选择满足您不同的出行需求。
如果你选择双电机版（四驱版），电驱系统总功率170千瓦，峰值扭矩达到395牛・米，据官方数据它的0-100km/h加速仅为5.8秒。长续航版（单电机）车型，它的最大功率为110千瓦，峰值扭矩225牛・米。
● 底盘悬架
悬架方面，它采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。悬架的调校偏于舒适，整体的质感良好，并且对于细碎的颠簸过滤得较为彻底，表现出不错的整体性。
● 驾驶感受
和我们之前试驾过的车型一样，它的动力表现没有什么区别，双电机车型开起来确实轻松畅快，动力输出还是比较充沛的，纵使在标准模式下，并不会觉得这辆车很肉，毕竟这是一辆电动车，动力反应本来就比较快速。运动模式下，则是会有更加猛爆的反应速度，老实说我觉得这个模式比较适合一个人用车的时候，毕竟这样开车，很容易导致车上乘客晕车。而在经济模式下，车辆的动力反应会让你觉得比较没有那么直接，尤其是在起步的时候，我个人觉得其实标准模式是最好用的。
它的能量回馈有三档可选，分别可对应10%、20%和27%的能量回收。三个挡位都是可用的，你并不能把它当作刹车来用。这点对于习惯开油车的人来说非常友好，迪纳是喜欢单踏板模式的人来说，可能比较不习惯。
★ 全文总结：
虽然我们这次试驾的车型是单电机，但是羿的“双电机”配置是这个级别中比较少见的车型，我能想到的大概只有MG4这种强调运动性能的车型才有配置。不过我们今天的主角显然没有那么重视动力性能。在现在这个世道，紧凑级轿车的竞争非常激烈，尤其是遇上了非常擅长控制成本的对手，如何提升吸引力或是打开知名度，是一个非常重要的问题，这可能是羿要面对的问题。平心而论，这款车的表现非常称职（以家用车的表现来说），基本上没有什么硬伤。
另外，和我们先前提到的MG4一样，“羿”作为雷诺江铃集团的产品，同时还以Mobilize Limo之名外销。也难怪它的表现虽然并没有太多花里胡哨的噱头，但却非常实用。（文/图/摄 汽车之家 张立祥）