2024年7月9日，一汽-大众全新一代迈腾上市，售价17.99万元-24.69万元。继上汽大众途观L Pro之后，一汽-大众全新迈腾肩负重大使命，希望能在强者如云的中型轿车市场找回德系轿车的往日雄风。那么，这台有史以来最为数字化的全新迈腾能否做到，请看新车静态体验。
▍快速了解全新一代迈腾
一汽-大众全新一代迈腾基于MQB-B平台打造，采用新的内饰与外观设计，顶配车型搭载大疆智驾方案。
新车长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm，比老款车型车长增加124mm，轴距没有变化。
动力方面，全新一代迈腾搭载了两组动力系统，分别为型号D5V的1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率为160Ps（118kW），峰值扭矩250N·m；以及型号为EA888-DTJ的2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率220Ps（162kW），峰值扭矩350N·m；传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱（DQ381）。
内饰方面，全新一代迈腾高配车型将配备15英寸中控大屏+11.6英寸副驾屏+10.25英寸液晶仪表三块屏幕。
智舱方面，全新一代迈腾配备高通骁龙 8155 芯片，中控屏分辨率为 2240*1260（2K），并支持CarPlay/CarLife。智驾方面，顶配车型搭载大疆智驾系统，支持拨杆变道功能。
▍外观：经典、低调，不过时+年轻化元素
大众官方称，全新一代迈腾采用全新家族设计风格，以及“Timeless”的设计理念，实际上“Timeless”翻译成中文就是永恒、不过时的意思。
全新一代迈腾在外观上的更重要的变化在于年轻化。无论是车辆大量黑色元素的运用以及大众IQ.Light矩阵大灯的搭载都让车辆增加了不少的年轻属性。
再用一个更形象的比喻：如果之前的迈腾是适合三四十岁的中年大叔的座驾，那么全新迈腾的车主很可能是一个二十出头的小伙子。
轮毂与轮胎方面，此次实拍车型搭载19英寸的多辐轮毂，样式美观、年轻；前后轮胎尺寸均为245 40/R19，品牌为固特异。
此次的实拍车型虽然车内舒适性配置较高，但并未搭载360°影像功能，据店员表示，可后期加装。
全新一代迈腾的门把手设计并未沿袭大众ID.系列，尤其是ID.7的半隐藏式门把手，而是依旧采用了传统的门把手设计。好处在于不需要改变使用习惯，小遗憾在于其风阻系数会高一些。
此次实拍的全新迈腾2.0T 380TSI车型仅能加注95号汽油，相信各位大众油车车主早已习惯。
▍内饰：油车智能化“天花板”，舒适性配置丰富
内饰方面，全新一代迈腾高配车型配备15英寸中控大屏+11.6英寸副驾屏+10.25英寸液晶仪表三块屏幕。中控屏分辨率为2240*1260（2K），并支持CarPlay/CarLife。
此次，全新迈腾的内饰设计沿袭了德系轿车一贯的高水准，即使屏幕数量较多也不显突兀和喧宾夺主。
由于处于展车模式，实拍迈腾展车无法点火，也就无法展示车机的全部功能，但可以看到，在车辆未点火时，副驾大屏默认是关闭的。可以预见，若是选择迈腾中低配车型，在副驾未配置大屏的情况下，整个内饰也是比较和谐的。
值得一提的是，在海外的版本的迈腾（PASSAT）中，实际并未配备这块副驾大屏，在迈腾上是国内特供配置。
全新一代迈腾配备高通骁龙8155芯片，并搭载大众最新版本的车机系统，不过，新车机与上汽大众途观L Pro并无二致，UI美观，相对易用，但在流畅度上实际不及搭载高通更入门骁龙6系芯片的比亚迪车型。
内饰的用料方面，全新一代迈腾更讨好新世代年轻消费者，用料激进，车内采用大量类麂皮材质包覆，颇有领克性能版车型的味道。
虽然车内的类麂皮材质包覆较多，但考虑到其包覆材质颜色较深，因此耐久度应该是会比淡色的类麂皮材质要好不少；但相对的，此材料必然没有皮革以及搪塑等材料耐脏，需要多多打理。
座椅方面，此次实拍车型虽然不是顶配车型，但已拥有丰富的座椅调节选项以及座椅舒适度配置。
在座椅的用料搭配方面，采用皮质与类麂皮混合，摩擦力更强，包裹性更好。德系车型的座椅填充物料较薄较硬，但长途乘坐不容易累。座椅调节尺度大，总体是一张优秀的座椅。
座椅舒适度配置方面，全新一代迈腾在前排不仅提供座椅加热功能，甚至还有座椅通风功能，要知道这并不是一台顶配车型，在合资德系车上，这样的座椅配置已经算相当有诚意。
智驾方面，全新一代迈腾与上汽大众途观L Pro一样搭载与大疆车载联合开发的智驾系统。实拍车型未搭载此功能。
据大众方面介绍，高级自适应巡航系统Pro版，在拥堵路段中，能够自动调整跟车距离，即使过弯时也能自适应调节速度；车道保持系统Pro版，通过双目摄像头识别各类车道线，更大程度模拟真实驾驶习惯；拥有智能拨杆变道功能、智能加塞应对和智能避障功能。
▍后排：不会出错的燃油轿车标杆表现
全新一代迈腾的长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm，比老款车型车长增加124mm，虽然轴距没有变化，但新车的后排空间依旧值得称道。
无论是坐姿、坐深、坐高、腿部空间，座椅发泡材料的填充等参数方面，全新一代迈腾都足够优秀。
比较惊喜的是，全新迈腾后排中央座位的舒适度也不算拉跨，后排地台凸起不算高，能坐下一名180cm左右的成年人进行1-2小时的长途驾驶。
至于全新迈腾的后排配置，仅能说中规中矩的水平，除了常规的后排空调出风口之外，还拥有2个Type-C充电口，可以保障2台手机的补能，这点值得好评。
此外，全新一代迈腾的天窗面积不算夸张，但尽量往后排延展；细节之处在于，目测新车天窗采用了一定的镀膜（抗紫外线）工艺，这样使得车辆遮阳帘常开的时候，车内也不会变得太晒。
而不少汽油车的天窗几乎没有什么贴膜工艺，因此时常用来摆设，因此全新迈腾的这一天窗设计，不仅融合了新势力新车的天幕设计，还配备了传统的遮阳帘功能，值得称赞。
▍总结：燃油轿车智能化“天花板”，油车爱好者可入
在一众内燃机驱动的B级轿车中，相信全新一代迈腾依旧是“车中翘楚”，几无短板的产品力加上大幅提升的智能化配置，相信还是会获得不少油车爱好者的垂青。
然而，时代的大潮滚滚向前，在油价居高不下，新能源纯电、插混轿车“降维来袭”的这个时代，全新一代迈腾还能做的已经不多。
17.99万起，不能说迈腾不好，但还是那句话：“大人，时代变了”。