8月6日，华为与北汽新能源合作的中大型行政级轿车享界S9即将上市。新车预售价为45-55万元，恰好覆盖奔驰E级的价格区间。虽然华为余承东把“78S”作为对比对象，但从轴距以及价格来看，享界S9势必对BBA的“56E护城河”形成一定冲击。
在上市前夕，让我们看看享界S9能否有冲破目前的BBA中大型轿车“一哥”——奔驰E级的实力？
▍车型概况：享界S9车长更长，但轴距却不占优势
在车身尺寸方面，享界S9拥有超过5米1的车长和将近2米的车宽，但在轴距方面却比奔驰E300L要短了44mm。
常理来说，轴距越长的车型内部空间基本也会越大，但由于奔驰E级是一台长车头，短前悬，发动机纵置的豪华行政轿车，因此奔驰E300L需要给发动机、防火墙以及车辆的比例设计做出一定的让步。
当然在这个级别的车型上，腿部空间完全不是问题，更重要的是后排乘客的尊享感，舒适感，乘坐感等一系列维度的满足。从这一点来说，以目前披露的信息来看，享界S9由于采用原生纯电平台，因此能够拥有更自由的内部空间布置以及全平的后排地台。
享界S9的座舱设计总的来说接近华为和奇瑞合作的轿跑——智界S7，华为称“OneBox”的一体式座舱设计，让车内形成一个更近似于蛋型的空间，这样会让乘坐感更加开朗，驾驶位的视野也更好，甚至会更有利于达成更低的风阻系数。
动力方面，即使奔驰E300L采用了一台190kW的发动机，但它的零百加速官方也可以做到6.6秒，而享界S9在后驱版本上就搭载了227kW的后置单电机，完全够用。
事实上，对于这个级别的车型来说，如果是自己开，亦或是司机开，平稳性一定是大于绝对的加速性能的，因此，享界S9更需要考虑的是后排乘客的舒适性；再者，更小的驱动功率也能带来相对更加长的续航表现，所以，相信享界S9的后驱车型会是之后销售的主力，而纯电四驱版车型会更多作为一种价格、性能天花板的存在。
▍智舱、智驾：华为“碾压局”，但这就够了吗？
在智舱、智驾方面，显然，这是享界S9的碾压局。当然，我们可以看到，奔驰E300L在硬件配置上是进行了追赶，比如骁龙8295芯片；当然，在实际的表现方面，其车机UI以及车机的流畅度方面完全不能和自主品牌顶级车机鸿蒙系统所比拟。
在整个内饰布置的易用性，也就是人机工学上，实际上奔驰E300还是小有优势，比如说实体按键会更加的丰富，这对于某些年龄段的消费者来说会更加友好；当然，享界S9也会拥有更强大的语音识别功能以及手车互联功能，相信在熟悉语音功能之后，不少消费者的观念也会因此转变，前提是，消费者有这种接受、学习的心态。
作为享界S9智舱的重要部分，后排的零重力座椅也是享界S9非常突出的特色，但是根据实车到店的情况可以发现，零重力座椅目前是一个选装项，也会有基本的五座车型出现。因此，相信后排零重力座椅的选装门槛也是消费者是否会选择享界S9的一大原因。
在智驾方面，奔驰E300L给到了5个毫米波雷达，在合资车中也是一个比较重量级的硬件配置，当然，显然E300并不支持高速、高架的自动变道功能。
享界S9将首发华为ADS 3.0智驾系统，ADS 3.0不少智驾小视频已在网络上广为流传，尤其是其进化了车位到车位的智驾，也就是俗称的“门到门”智驾，能够自动出车位，自动出闸机，并且直接进入另一个目的地的车位，非常智能方便；此外，ADS 3.0也彻底支持了环岛通行。
可以说，享界S9的ADS 3.0智驾，还有非常多让人期待的地方。
▍底盘、电池：标配空悬不代表无往不利
在底盘方面，享界S9的后驱长续航版是标配空气悬架的，而奔驰E级想要得到空气悬架得付出不小的代价，亦或是直接上奔驰S级这种80万级别的大型轿车才能得到这个尊享配置。
因此，对于享界S9来说，这无疑是一个巨大的优势。当然，不代表拥有空气悬挂就一本万利了，底盘调校也相当重要。在BBA中50万价位的中大型行政轿车搭载空气悬架的寥寥，但并没有消费者对此感到抱怨，这也会说明一些问题。
在续航方面，上文也有所提及，享界S9后驱长续航版搭载近100度的宁德时代三元锂电池CLTC纯电续航里程高达816km，倘若以时速120km在高速上巡航，能保证每500km快充半小时左右的电量继续前进，当天可能也能驾驶超过1000km，从通勤效率来说几乎已经接近油车。
当然还要考虑到高速通勤中的补能便利性以及补能速度问题，实际可能会比油车要逊色一些，但已相差无几。因此，对于享界S9来说，续航焦虑应该不是消费者纠结的一大问题，而更多的是在于车辆的豪华感表现、行驶起来的舒适度表现、NVH表现以及智舱、智驾表现。
▍写在最后：先进技术能否解决一切问题？
在明面上，享界S9拥有着雄厚的技术资本来挑战德系顶级燃油轿车，然而，在拥有这个消费能力的客户群来说，在用车成本上可能会更加的不敏感，而更倾向于整台轿车豪华感的演绎。
那么，享界S9能否真正利用自己的技术优势去打败德系品牌的豪华燃油车型？就让我们拭目以待。