进入8月，3月底就上市的小米SU7依旧热卖，连续2个月交付突破10000辆；而重开发布会的智界S7高开低走，7月交付量再次跌破2000辆，仅为1541辆。
华为和小米这个在智能终端领域打了十来年交道的老对手，为什么会在纯电中大型轿车上交出两份截然不同的成绩单？这回来试着简单分析个中缘由。
▍智界S7的高低配简直不像一款车
有些人说，颜值就是第一生产力，而有些人却不这么认同。然而，既然选择了中大型纯电轿跑车这个相对小众的品类，那么颜值所占的权重比一定会远高于更实用的SUV车型。
雷军曾在某次访谈中提过，他也没想到小米SU7会这么受女性消费者的欢迎。
在笔者观察多家商场的小米之家体验SU7展车的人员构成中，女性消费者确实占了一定的比例，远远高于传统汽车这个单品所吸引的女性比例。
若去翻阅某些女性更多使用的社交APP后会发现（例如某红书），甚至有不少女性消费者把小米SU7作为保时捷718、保时捷Taycan的平替，可见小米SU7在某些女性汽车消费者中的地位。
显然，一台新势力轿车能够受到审美目光如此挑剔的女性消费者的欢迎，可见其出圈程度有多么的夸张，这也间接回答了雷军可能都没有料到的盛况。
仅以目前的表现来看，小米SU7的火爆程度甚至超越了特斯拉Model 3，成为了国产电动轿车的标志性符号。
任何单品只要成为出圈的现象级爆款，那么它的热度只会指数级增加；而在智界S7上，我们显然从未看到过这种现象。
但从“颜值”方面，对智界S7更不利的因素在于其颜值“忽高忽低”，并非“所见即所得”。这是怎么一回事呢？
实际上，不光是智界S7，几乎大多数中大型纯电轿车都会推出高低配不一样的外观套件，然而，这种外观套件对于颜值的影响在各个车型上的体现是不一致的，比如说，在小米SU7，更多只是可变尾翼是否能开启的区别，因此，小米SU7能做到20万级和30万级几乎一样的颜值。
如果不是对于车辆有一定研究的消费者，是几乎分不清小米SU7的最低配和顶配的区别的，只有更懂行的消费者会发现最入门版的小米SU7没有激光雷达；抑或是非空悬版的悬架高度会比Max版车型稍微再高个一指，但这种细微的表现也确实无伤大雅。这也就造成了小米SU7的入门版本在大街上越来越常见的原因，也呼应了前文消费者肯为颜值买单的这一现象。
然而，若是在网络上观看了智界S7的酷炫车图后，再到商场的鸿蒙展厅去体验智界S7的实车就会发现，似乎鸿蒙展厅的智界S7展车颜值“忽高忽低”，和网络上看到的样车有些“货不对板”，而核心原因在于两个，一个是轮毂样式，甚至是颜值的差异太大，而另一个就是其是否搭载智界RS运动套件。
在网络上的智界S7车图大多是带有RS版本的运动套件的，这个运动套件包括前唇，后尾翼以及侧包围，尤其是前唇和侧包围对于的视觉重心有着显著的影响，能让智界S7显得更为低趴、运动，也让车身的整个元素更为丰富，再匹配上21寸的熏黑锻造轮毂，让整个轿跑的“战斗感”大为增强，换句话说，只有搭载RS套件的智界S7，才算是智界S7的“完全体”。
但翻看智界S7的配置表会发现，想要获得这套RS运动套件，你需要付出近33万元（32.98万元）的代价，这还不算选装21寸锻造轮毂的15000元，这已经远远超过了小米SU7顶配Max车型的指导售价近3万元。
而智界S7售价24.98万元的入门版车型既没有标配激光雷达，其轮毂造型也非常保守；没有可降低车身的空气悬挂，更没有富有战斗感的运动套件，使得整台车有一种说不出的“廉价感”，对比高配RS车型，简直是“判若两车”，这就导致了消费者在网络观图与现实看车之间形成了一种巨大的落差感。
实际上，无论是华为汽车还是华为手机，与小米、OV等更多走性价比的品牌不同，华为手机的打法也一向是“低价低配，高价顶配”。
一般来说，即使是购买华为手机，也是更高价格的顶配版本的性价比会高于低价版本，这在其他手机品牌上也是不太能看到这样的情况的。或许是因为其他品牌的手机支撑不了那么高的溢价，而会把更有性价比的配置放入入门或者是中配版本中。
可以说，华为智界S7，实际上是把卖华为手机的那种营销方式有意无意的融入进了汽车销售中。
▍智界S7入门车型配价比偏低
对比直接智界S7和小米SU7最入门版的配置会发现，除了颜值上的差距之外，实际上智界S7和小米SU7的其他配置大差不差，虽然智界S7拥有更大电池，但小米SU7在能耗表现上又扳回一城；即便智界S7全系标配800V架构，但高出近3.5万元的差价，显然也并不是一个小数目。
此外，前文也提到过，即使是小米SU7入门版车型，也拥有30万级顶配Max版车型同款颜值；而在智界S7这边，入手入门版车型，一眼就能看出这是个“丐版”，反而多花三万五，也谈不上什么成就感。
从消费者在心理上的获得感来说，明显小米SU7提供的情绪价值要高得多。
▍华为ADS完全版智驾门槛高
翻看智界S7的配置表，会发现智界S7搭载激光雷达版本车型的起售价为26.98万元，虽然比售价30万元整的小米SU7 Max要更便宜，但请注意，小米SU7迄今为止还未推送过城区NOA的公测版本，也就是说，小米SU7的火爆以及出圈并不源自其高阶智驾能力，更多是品牌、颜值、操控、智舱，手车互联生态等因素。
而华为这边则截然相反，华为汽车的最大标签就是高阶智驾。
因此，入手小米SU7标准版，你能获得Max版同款颜值、同款8295芯片智舱，和稍逊一点的动力以及悬架表现；但想要获得华为智界S7的核心产品力，26.98万元只是一个起步价而已。
对于智界S7入门版Pro车型更不利的是，华为的纯视觉智驾方案（ADS SE），已经在非鸿蒙智行品牌逐步铺开，比如前不久上市的深蓝S07便把华为ADS SE智驾版下放到了18.99万元的价位，并且在终端可能还能谈到1万元以上的优惠。
之后，譬如岚图知音等20万级纯电SUV也会陆续上马华为ADS SE智驾，这样一来，智界S7高达24.98万元的起售价就显得更没有性价比了。
▍写在最后
总的来说，智界S7的销量在重开发布会后依旧无法支棱起来实际还是有迹可循的。对于华为汽车来说，智驾就是其最大标签，而高阶智驾的门槛直接决定了消费者的购车意愿。
相对的，小米SU7没有这样的包袱，单纯靠“心有灵犀”的颜值已经能吸引一众消费者，再加上火出圈后的裂变效应，使得SU7的销量基本盘迄今依旧十分稳固。
那么，智界S7究竟如何破局？目前的局面，相信也不是再开一场发布会就能够马上解决的。