2025 款比亚迪汉的试驾终于来了，作为比亚迪王朝的老将，汉的定位一直都是旗舰轿车，在经历了多次改款以后其产品力又将迎来怎样的提升。这次就让我们来详细体验一下。
- 快速了解 2025 款比亚迪汉
2025 款的比亚迪汉主要在于智驾以及细节上的升级，首先是外观方面新增了车漆颜色-未央灰。
智驾方面，2025 款比亚迪汉新增了智驾版车型，其搭载比亚迪 DiPilot-300 高阶智驾系统，支持城市领航与高快领航，硬件上搭载有英伟达 Orin-X 智驾芯片在内的 31 个高精度传感器。
EV 车型除去入门版车型，都是基于 800V 高压平台打造，相较于上款改动不大：
506KM 尊贵型：电机最大功率 150kW、最大扭矩 310N·m，搭载 60.48kWh 电池组，CLTC 纯电续航里程 506km 605KM 尊贵型：全域 800V 高压平台，电机最大功率 168kW、最大扭矩 350N·m，搭载 72kWh 电池组，CLTC 纯电续航里程 605km 701KM 尊享型/701KM 激光雷达智驾型：全域 800V 高压平台，电机最大功率 180kW、最大扭矩 350N·m，搭载 85.44kWh 电池组，纯电续航里程 701km。DM-i 车型变化就比较大了，2025款车型统一了前脸设计，老款 DM 车型的大嘴设计被取消。并且基于新前脸，DM车型重新设计了进气、散热、热管理等，动力系统的整体体积缩小使得 25 款汉DM-i 车型不再需要重新设计机舱盖。
此外， 2025 款汉 DM-i 搭载 DM 5.0 系统，1.5T 发动机最大功率 115kW、最大扭矩 225N·m，前电机最大功率 200kW、最大扭矩 315N·m，匹配 18.31kWh 电池组，纯电续航里程 125km。
最后，2025 款汉全系都升级了五连杆的后独立悬架。另外 EV 与 DM 的顶配车型都配备了云辇-C 可变阻尼悬架系统，普通车型也都配备了 FSD 可变阻尼减震器。
一、实测 DM-i 车型城市亏电油耗
首先，在官方组织下我们对于 2025 款汉DM-i 进行了一次油耗小测试，在亏电状态下对搭载 DM5.0 的汉DM-i 进行城区的亏电油耗测试，但由于测试时间与路程过短，结果仅供大家参考。
我们还是按照亏电油耗测试标准来设置车辆，车辆设置为 25% 强制保电、小计里程清零、驾驶模式为经济、空调 24℃ 两挡风、车内乘坐两人。
测试路线为官方安排，全程均为城区道路，测试路线全程 51km 、58个红绿灯，模拟日常城区通勤。
当天测试路况车流量整体较少，但红绿灯偏多，并且测试时的驾驶偏向于轻柔，没有急加速与减速。最终在完成了测试之后，车机表显油耗在 3.3L/100km。
车机实际显示燃油消耗量为 1.8L ，推算实际耗油量约为 3.6L/100km，如果按照日常通勤来算，搭载了 DM5.0 的 25款汉 DM-i 日常城区亏电油耗大约在 4L/100km 左右。我个人认为这个数据对于汉这样的车型来说已经算是相当优秀了，节能上的表现是相当不错的。
二、新款开起来的感受如何？
动态试驾方面，我们这次体验的 2025 款的汉 DM-i 车型，其搭载的 1.5T 发动机最大功率 115kW、最大扭矩 225N·m，前电机最大功率 200kW、最大扭矩 315N·m，匹配 18.31kWh 电池组，纯电续航里程 125km。
首先是亏电状态下的驾驶感受，搭载了 DM5.0 系统的汉 DM-i 在亏电状态下比 DM4.0 的老款汉 DM-i 车型的整体表现更好。
首先是加速感受，由于换装了功率更大的发动机与电机，动力系统的综合功率达到了 310kW，百公里加速时间提升到了 6.9s，一脚油门下去的加速感受还是很足的，日常驾驶足够了。
其次就是亏电状态下的 NVH 表现，新发动机在大负载运转下的噪音也比上一代车型得到了极大的优化，乘员舱内可感知到的发动机噪音变得更下，静谧性得到了很大的提升。
悬挂表现方面，新款汉 DM-i 后悬架从以往的三连杆升级到了五连杆，在过滤道路细碎颠簸时，后悬的过滤性还是不错的。通过一些较深的坑洼时，悬架的回弹也比较迅速。
虽然在道路驾驶时感知不到后悬太大的变化，但在场地试驾中可以明显感知到车辆后半部的极限得到了提升，极端条件下的可控性更高。并且这次 2025 款汉车型全系标配的 FSD 可变阻尼悬架，虽然无法自主调节软硬，但其会根据时速、路况、侧倾等因素自行调节，并且顶配车型是配备有云辇-C 悬架系统的，但这次并没有体验到。
动能回收以及刹车脚感方面没有太大的变化，比亚迪车型在车辆动能回收的标定上还是较为保守的，总体上还是偏向于燃油车的驾驶体验，在2025款汉 DM-i 车型上这点也得到了保留，相较于老款车型并没有变化。
在松开油门踏板的零点几秒后，动能回收便会从弱到强进行快速、线性的介入，虽然体感较弱但回收的功率也能达到 40-50kW 的反充功率。
刹车方面，新款车辆的刹车踏板调教依旧偏硬，初次驾驶可能会不太适应，但习惯之后并不会有太大的影响，并且开启舒适停车功能后也能减轻刹停时的点头现象。
三、外观细节上有哪些升级
外观方面的最大升级，就是在于 DM-i 车型换装了与 EV 相同的前脸造型，也就是油电同脸，以往老款车型的大嘴前脸被取消了，大家会更喜欢哪种造型呢？
前脸造型的更换也得益于 DM5.0 系统的上车， DM-i 车型的整套动力单元变得更加紧凑，并且进气、散热、热管理等都得以重新布置，所以才能用上 EV 车型更加低趴的前机盖，而不是以往隆起的 DM 车型前机盖与前脸。
细节方面，2025款汉 DM-i 原厂就加入了不少黑化套件，例如前大灯的灯罩就自带熏黑设计，运动感十足。
前脸的镀铬装饰条也作了黑化处理，对于我这个老款车主来说，以往想黑化还需要自行贴膜，但现在出厂就自带了。
侧面的造型基本没有变化，但车身尺寸略有变化，车身长度加长了 20mm。尺寸分别为 4995/1910/1495mm，轴距为 2920mm 。
轮毂尺寸依旧为 245/45 R19，但现在 DM-i 车型的次顶配车型就可以拥有以往 DM-p 车型上才有的 Y 字型运动轮毂。
尾部依旧是经典造型设计，相较老款没有变化。在整体更加圆润的造型下，采用了带有中国特色的“中国结”贯穿式尾灯设计，也证明比亚迪设计师坚持将中国文化融入产品中的设计理念。并且可以看到在尾灯内部有着更加细腻的层次划分，且不失简洁感。
四、内饰依旧是熟悉的感觉
内饰则依据没有任何变化， 新款汉 DM-i 的内饰设计还是我们所熟悉的中式豪华“味道”，采用环抱式的座舱布局搭配，内饰配色为-藕韵灰
新款依旧是采用的两幅式多功能方向盘，方向盘的握感舒适。多功能方向盘上的按键布局，左侧是 ADAS、360 全景影像以及大屏旋转快捷按键，右侧则是仪表盘控制、蓝牙电话以及语音快捷按键。
新款汉家族车型依旧是搭载 DiLink-100 高阶智能座舱，基于骁龙处理器，与高通联合，配备 15.6 英寸的中控屏，并且深度定制了支持 5G 的车用座舱平台，搭载全新 D100 （ 6nm ）芯片，算力提升至 136K DMIPS。
中控下方的面板依旧为钢琴烤漆的材质，日常容易沾染灰尘与指纹， “BYD Heart 龙擎之心”区域，依旧是电子挡把、车道保持、AUTOHOLD、电子手刹、空调开关，EV、HEV 驱动模式的切换，ECO、SPORT 驾驶模式的切换都在该区域。
在座椅方面，新款车型依旧与老款荣耀版保持一致，依旧是采用分体式头枕的设计，整体的乘坐感受十分舒适，相信这一点大部分用户都有体验过，特别是后排。
乘坐空间方面，我们和目前主流的 B 级轿车大众迈腾进行了一次对比，可以看到在前排位置上迈腾的头部空间会更多一些，这也是得益于其燃油车地台更低的原因。
体验者身高 176CM 来到后排，我们可以看到汉的腿部空间还剩余一拳四指，迈腾剩余两拳有余；头部空间大众迈腾依旧是比汉多一指。
虽然在空间表现上略逊于迈腾，但汉的座椅包裹感与舒适度相对于迈腾是更胜一筹的，大家可以实际进店乘坐对比一下。并且相较于汉，迈腾作为燃油车后排地台有着较大的凸起。
体验者身高 176CM 
迈腾地台有着较大的凸起 而在储物空间方面，我们看到汉 DM-i 荣耀版的后备箱设计还是比较常规的，纵深也满足日常的家用。并且后备箱与车辆后排之间设计有取物通道，并且还全系标配了电动尾门。
作者结语 ... /
2025 款的汉对于我这个 22 款汉的车主来说，确实优化提升了不少配置，DM5.0 的上车也为 DM-i 车型的销量进一步提升打下了基础。
虽然说普通版车型智驾和 DM 车型大电池车型的确实有些遗憾，但这并不影响比亚迪汉进步抢占传统燃油车的市场，就让我们拭目以待吧。