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细节升级体验提升 动态试驾 2025 款比亚迪汉DM-i

时间:2024-09-29 08:59:01

2025 款比亚迪汉的试驾终于来了,作为比亚迪王朝的老将,汉的定位一直都是旗舰轿车,在经历了多次改款以后其产品力又将迎来怎样的提升。这次就让我们来详细体验一下。

- 快速了解 2025 款比亚迪汉

2025 款的比亚迪汉主要在于智驾以及细节上的升级,首先是外观方面新增了车漆颜色-未央灰。

智驾方面,2025 款比亚迪汉新增了智驾版车型,其搭载比亚迪 DiPilot-300 高阶智驾系统,支持城市领航与高快领航,硬件上搭载有英伟达 Orin-X 智驾芯片在内的 31 个高精度传感器。

EV 车型除去入门版车型,都是基于 800V 高压平台打造,相较于上款改动不大:

506KM 尊贵型:电机最大功率 150kW、最大扭矩 310N·m,搭载 60.48kWh 电池组,CLTC 纯电续航里程 506km 605KM 尊贵型:全域 800V 高压平台,电机最大功率 168kW、最大扭矩 350N·m,搭载 72kWh 电池组,CLTC 纯电续航里程 605km 701KM 尊享型/701KM 激光雷达智驾型:全域 800V 高压平台,电机最大功率 180kW、最大扭矩 350N·m,搭载 85.44kWh 电池组,纯电续航里程 701km。

DM-i 车型变化就比较大了,2025款车型统一了前脸设计,老款 DM 车型的大嘴设计被取消。并且基于新前脸,DM车型重新设计了进气、散热、热管理等,动力系统的整体体积缩小使得 25 款汉DM-i 车型不再需要重新设计机舱盖。

此外, 2025 款汉 DM-i 搭载 DM 5.0 系统,1.5T 发动机最大功率 115kW、最大扭矩 225N·m,前电机最大功率 200kW、最大扭矩 315N·m,匹配 18.31kWh 电池组,纯电续航里程 125km。

最后,2025 款汉全系都升级了五连杆的后独立悬架。另外 EV 与 DM 的顶配车型都配备了云辇-C 可变阻尼悬架系统,普通车型也都配备了 FSD 可变阻尼减震器。

一、实测 DM-i 车型城市亏电油耗

首先,在官方组织下我们对于 2025 款汉DM-i 进行了一次油耗小测试,在亏电状态下对搭载 DM5.0 的汉DM-i 进行城区的亏电油耗测试,但由于测试时间与路程过短,结果仅供大家参考。

我们还是按照亏电油耗测试标准来设置车辆,车辆设置为 25% 强制保电、小计里程清零、驾驶模式为经济、空调 24℃ 两挡风、车内乘坐两人。

测试路线为官方安排,全程均为城区道路,测试路线全程 51km 、58个红绿灯,模拟日常城区通勤。

当天测试路况车流量整体较少,但红绿灯偏多,并且测试时的驾驶偏向于轻柔,没有急加速与减速。最终在完成了测试之后,车机表显油耗在 3.3L/100km。

车机实际显示燃油消耗量为 1.8L ,推算实际耗油量约为 3.6L/100km,如果按照日常通勤来算,搭载了 DM5.0 的 25款汉 DM-i 日常城区亏电油耗大约在 4L/100km 左右。我个人认为这个数据对于汉这样的车型来说已经算是相当优秀了,节能上的表现是相当不错的。

二、新款开起来的感受如何?

动态试驾方面,我们这次体验的 2025 款的汉 DM-i 车型,其搭载的 1.5T 发动机最大功率 115kW、最大扭矩 225N·m,前电机最大功率 200kW、最大扭矩 315N·m,匹配 18.31kWh 电池组,纯电续航里程 125km。

首先是亏电状态下的驾驶感受,搭载了 DM5.0 系统的汉 DM-i 在亏电状态下比 DM4.0 的老款汉 DM-i 车型的整体表现更好。

首先是加速感受,由于换装了功率更大的发动机与电机,动力系统的综合功率达到了 310kW,百公里加速时间提升到了 6.9s,一脚油门下去的加速感受还是很足的,日常驾驶足够了。

其次就是亏电状态下的 NVH 表现,新发动机在大负载运转下的噪音也比上一代车型得到了极大的优化,乘员舱内可感知到的发动机噪音变得更下,静谧性得到了很大的提升。

悬挂表现方面,新款汉 DM-i 后悬架从以往的三连杆升级到了五连杆,在过滤道路细碎颠簸时,后悬的过滤性还是不错的。通过一些较深的坑洼时,悬架的回弹也比较迅速。

虽然在道路驾驶时感知不到后悬太大的变化,但在场地试驾中可以明显感知到车辆后半部的极限得到了提升,极端条件下的可控性更高。并且这次 2025 款汉车型全系标配的 FSD 可变阻尼悬架,虽然无法自主调节软硬,但其会根据时速、路况、侧倾等因素自行调节,并且顶配车型是配备有云辇-C 悬架系统的,但这次并没有体验到。

动能回收以及刹车脚感方面没有太大的变化,比亚迪车型在车辆动能回收的标定上还是较为保守的,总体上还是偏向于燃油车的驾驶体验,在2025款汉 DM-i 车型上这点也得到了保留,相较于老款车型并没有变化。

在松开油门踏板的零点几秒后,动能回收便会从弱到强进行快速、线性的介入,虽然体感较弱但回收的功率也能达到 40-50kW 的反充功率。

刹车方面,新款车辆的刹车踏板调教依旧偏硬,初次驾驶可能会不太适应,但习惯之后并不会有太大的影响,并且开启舒适停车功能后也能减轻刹停时的点头现象。

三、外观细节上有哪些升级

外观方面的最大升级,就是在于 DM-i 车型换装了与 EV 相同的前脸造型,也就是油电同脸,以往老款车型的大嘴前脸被取消了,大家会更喜欢哪种造型呢?

前脸造型的更换也得益于 DM5.0 系统的上车, DM-i 车型的整套动力单元变得更加紧凑,并且进气、散热、热管理等都得以重新布置,所以才能用上 EV 车型更加低趴的前机盖,而不是以往隆起的 DM 车型前机盖与前脸。

细节方面,2025款汉 DM-i 原厂就加入了不少黑化套件,例如前大灯的灯罩就自带熏黑设计,运动感十足。

前脸的镀铬装饰条也作了黑化处理,对于我这个老款车主来说,以往想黑化还需要自行贴膜,但现在出厂就自带了。

侧面的造型基本没有变化,但车身尺寸略有变化,车身长度加长了 20mm。尺寸分别为 4995/1910/1495mm,轴距为 2920mm 。

轮毂尺寸依旧为 245/45 R19,但现在 DM-i 车型的次顶配车型就可以拥有以往 DM-p 车型上才有的 Y 字型运动轮毂。

尾部依旧是经典造型设计,相较老款没有变化。在整体更加圆润的造型下,采用了带有中国特色的“中国结”贯穿式尾灯设计,也证明比亚迪设计师坚持将中国文化融入产品中的设计理念。并且可以看到在尾灯内部有着更加细腻的层次划分,且不失简洁感。

四、内饰依旧是熟悉的感觉

内饰则依据没有任何变化, 新款汉 DM-i 的内饰设计还是我们所熟悉的中式豪华“味道”,采用环抱式的座舱布局搭配,内饰配色为-藕韵灰

新款依旧是采用的两幅式多功能方向盘,方向盘的握感舒适。多功能方向盘上的按键布局,左侧是 ADAS、360 全景影像以及大屏旋转快捷按键,右侧则是仪表盘控制、蓝牙电话以及语音快捷按键。

新款汉家族车型依旧是搭载 DiLink-100 高阶智能座舱,基于骁龙处理器,与高通联合,配备 15.6 英寸的中控屏,并且深度定制了支持 5G 的车用座舱平台,搭载全新 D100 ( 6nm )芯片,算力提升至 136K DMIPS。

中控下方的面板依旧为钢琴烤漆的材质,日常容易沾染灰尘与指纹, “BYD Heart 龙擎之心”区域,依旧是电子挡把、车道保持、AUTOHOLD、电子手刹、空调开关,EV、HEV 驱动模式的切换,ECO、SPORT 驾驶模式的切换都在该区域。

在座椅方面,新款车型依旧与老款荣耀版保持一致,依旧是采用分体式头枕的设计,整体的乘坐感受十分舒适,相信这一点大部分用户都有体验过,特别是后排。

乘坐空间方面,我们和目前主流的 B 级轿车大众迈腾进行了一次对比,可以看到在前排位置上迈腾的头部空间会更多一些,这也是得益于其燃油车地台更低的原因。

体验者身高 176CM

来到后排,我们可以看到汉的腿部空间还剩余一拳四指,迈腾剩余两拳有余;头部空间大众迈腾依旧是比汉多一指。

虽然在空间表现上略逊于迈腾,但汉的座椅包裹感与舒适度相对于迈腾是更胜一筹的,大家可以实际进店乘坐对比一下。并且相较于汉,迈腾作为燃油车后排地台有着较大的凸起。

体验者身高 176CM 迈腾地台有着较大的凸起

而在储物空间方面,我们看到汉 DM-i 荣耀版的后备箱设计还是比较常规的,纵深也满足日常的家用。并且后备箱与车辆后排之间设计有取物通道,并且还全系标配了电动尾门。

作者结语 ... /

2025 款的汉对于我这个 22 款汉的车主来说,确实优化提升了不少配置,DM5.0 的上车也为 DM-i 车型的销量进一步提升打下了基础。

虽然说普通版车型智驾和 DM 车型大电池车型的确实有些遗憾,但这并不影响比亚迪汉进步抢占传统燃油车的市场,就让我们拭目以待吧。

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