昨天的特斯拉直播，真是一场灾难。
预告的时间是10点，10点刚过，直播间里瞬间涌进很多人。但迟迟没有开始，中国的用户们不知道美国活动现场发生了什么。过了一会有消息说，一位参会者出现医疗事故需要紧急救治，发布会被迫延后50分钟。奇怪的逻辑。
11点多，直播画面终于有人了，他在说话，但人们听不到他的声音，只有同传的中文翻译，而且这个说话的人不是老马。直播间里人群骚动。
又过了一会，老马出现了，依然听不到他的声音。有人在直播间里骂了起来：“tmd不能打字幕吗？”，这时候你发现，尽管大部分人英语和你一样不灵光，但大家来直播间，是要听老马说话的。
是的，听老马亲口说，他的Robot将怎样开启一段人类的新篇章。这就是抖音直播间涌进的1000万中文用户的想法。
但老马的声音听不到，只能如同听默片，这让他们很不爽。而且老马在以兴奋的表情表演一段之后，信号又中断了，有人说是“被拜登掐了”。由于信号的多次中断，许多关键信息在直播间里消失了。在整个听默片的过程里，老马云山雾罩，似乎一句干货也没讲。
人们没有看清老马出场时坐的那辆Cybercab，也没听清楚一堆人挤在里面的那辆Robovan到底有啥厉害的。
唯一留下深刻印象的片段，是那群机器人（Optimus）的出场姿态，还有它们和现场人群的互动方式。
这群机器人的动作和姿态，已经不像机器人了，直播间有人惊呼：“这是人扮演的吧？！”
沸腾的网络世界和暴跌的股价
发布会结束后，网络世界沸腾了（其实发布会前就沸腾了）。一大堆清晰的视频切片飞出来，包括Cybercab车内视角的，我也不知道他们从哪里弄到的，到处是“炸裂”的声音，无论中文还是英文。
荒诞的是，特斯拉的股价应声大跌，昨日收盘跌了8.78%，市值蒸发670亿美元。Uber和Lyft的股价却应声大涨。老马如果在意这一点的话，应该哭晕在Cybercab里。
根据今天中文媒体的总结，华尔街的疑问，主要集中于三点：
Cybercab的实际落地时间？
FSD的实际进展如何？
低价车型Model 2何时到来？
一句话，真实的技术进展、产品落地时间、价格、规模以及据此能换算出来的利润，这些华尔街最在意的要素，老马昨天统统没说。导致特斯拉的死多头、摩根士丹利分析师Adam Jonas失望至极：“就这？（That's it?）”
老马在发布会上说，CyberCab计划2026年投产，2027年大幅度提升产能，并组建规模巨大的RoboTaxi车队。届时该车的成本将低于3万美元。华尔街说，他没有透露具体计划，以老马跳票的习惯，他说2027年，至少就要等到2028年了。
老马在发布会上说，计划明年在加利福尼亚和得克萨斯州启动无人监督的FSD运营。华尔街说，他既没有说FSD系统改进的细节，也没有说和XAi合作的计划，更没有说如何突破监管的路径，然后就说明年开始全无人FSD试运营，靠谱吗？
老马在发布会上完全没有提到Model 2，华尔街说，他此前承诺的2.5万美元的低价车不来，工厂过剩的产能怎么办？全球范围内陷于停滞的销量怎么起来？（预计2024年特斯拉全球销量180万台，与2023年持平）。
看到这，你大概就明白华尔街为啥失望至极了——他们已经准备好了大把的筹码，准备在老马发布会后大赚一笔的。谁想到这个家伙啥干货也不说！白白浪费了他们筹备多日的狂欢。但是需要注意，华尔街没有一个人说：他是个骗子。
恰恰相反，在所有的批评背后，你看到的只有两个字：期盼。相比于昨日才开始狂欢的网络大众，华尔街精英们早已知晓了马斯克所描绘的新蓝图，并正在反复计算，何时大举压上。因此，这份期盼才会显得如此焦急。
从这个意义上说，昨日沸腾的网络和暴跌的股价，其实是这样的：两拨人在两个不同的山谷里，对着同一片天气发泄情绪。这一幕远远看去，甚是好玩。
马斯克的预言刚刚开始
RoboVan的照片，像极了《机器公敌》里，在隧道里堵住两头、拦截威尔史密斯的那两辆机械战士运兵车。老马昨天把发布会放到环球影城的片场，这是在向谁致敬？
关于他昨天的言论，中文媒体里整理的最清晰的一家，当属《晚点Auto》。我是在看了他们的整理，才明白老马昨天原来说了这么多，谢谢晚点。
以下是老马的十条预言：
自动驾驶和无人出租车可以大幅缓解交通拥堵，人们无须再保有这么多车，车辆不会像今天那样有大量的时间被闲置，世界上不会再有这么多停车场。
人无需再承担繁重的驾驶任务。你召唤无人驾驶车，它就会出现，把你带到目的地，然后去接下一位乘客。
采用无线充电，用机械臂给车打扫消毒，非常少的人就可以运营非常大规模的无人车队，就像牧羊人照顾他们的羊群。
无人出租车的使用频率至少是私家车的 5 倍，它每周的使用时间最高可以达到 160 小时，除了充电，别的时间都在工作。
车主可以把自己的车交给我们管理，当车主不需要用车时，只需要在应用上点一下，把自己的车加入到特斯拉共享车队，它就会变成一辆出租车，开始为车主赚钱，特斯拉将抽取服务费。我们还计划利用这些车携带的闲置算力，提供类似亚马逊的云计算服务。
预计2027年，Cybercab的成本会降到3万美元，每英里的综合运营成本会低于 0.2 美元，而当前 Uber 的每英里成本超过 1 美元。
我们会在今年 10 月发布 FSD V13，并且很快就能将人类接管的里程间隔做到 10000 英里以上，这相当于大多数人一年的驾驶里程，开一年车才需要一次接管。
2025 年内，搭载 Hardware 3.0 以上套件的Model 3和Model Y就会在美国得州和加州实现完全自动驾驶。2026 年，搭载 Hardware 5.0 的 Cybercab 就可以上路营业。2027 年之前，会量产并大规模投放 Cybercab。
特斯拉采用的通用自动驾驶方案适用全球各个国家、地区，甚至换个星球都能用。一旦 FSD 达到完全无人驾驶状态，特斯拉就可以在短时间内组建起一支 700 万辆车的自动驾驶车队。
即使是我见过的最乐观的预测，也低估了特斯拉。到2029年，特斯拉近 90% 的市值和净利润来自自动驾驶业务，剩下的 10% 是汽车销售。届时，无人出租车业务的市值约为 5-7 万亿美元，而人形机器人业务的市值是 25 万亿美元。
这些预言会不会跳票？很大可能会，就像历史上老马多次跳票一样。但是，迄今为止，他的每一次预言，尽管历经坎坷，都最终变成了现实。
因此，我真正关心的是：老马昨天的这10条预言会不会变成现实？从现在到2029年，只有区区5年，即使时间加长1倍，每个人也都将见证。这一幕，刚刚开始。