合资-B-级轿车新选择？动态体验长安马自达-EZ-6-古榕树下原创文学网站

EZ-6 是长安汽车与马自达汽车两家车企深化合作的全新成果，同时也是长安马自达全面转型电动化赛道的首款新能源旗舰轿车。

长安马自达 EZ-6 在 2024 北京车展上迎来亮相，在 9 月底时正式开启预售，预售价为 16-20 万元，共推出 7 个车型配置，涵盖增程以及纯电双动力总成。

本期文章就让我们来看看长安马自达 EZ-6 有何实力，看看其能否成为合资 B 级轿车的新选择。话不多说，让我们一起看下去吧！

一、快速了解长安马自达 EZ-6

相信不少小伙伴对于长安马自达 EZ-6 还比较的陌生，那么在正式开始体验之前，先让我们对其进行一个快速了解。

-预售价

长安马自达 EZ-6 于 9 月 28 日开启预售，预售区间为 16-20 万元，共推出 7 款车型配置。

-动力参数及纯电续航里程

长安马自达 EZ-6 提供纯电以及增程两套动力总成，其中纯电版车型全系峰值功率 190kW、峰值扭矩 320N·m；增程版车型全系峰值功率 160kW、峰值扭矩 320N·m。

纯电续航里程，纯电版车型搭载 56.1kWh 和 68.8kWh 两套不同容量电池组，分别对应 CLTC 纯电续航里程 480km 和 600km，并且还支持 3C 倍率充电。

而增程版车型搭载 18.9kWh 和 28.4kWh 两套不同容量电池组，分别对应 CLTC 纯电续航里程 130km和 200km。

二、拥有一定乐趣的动态体验

此次我们试驾的车型为纯电版车型，电机峰值功率 190kW、峰值扭矩 320N·m。

在驾驶模式方面，长安马自达 EZ-6 为我们提供了「节能」、「舒适」以及「运动」三种基础模式以及一个「个性化」模式。三种驾驶模式不仅是在动力响应方面有所区别，而是会联动转向助力，让车辆在不同的驾驶模式下拥有不同的驾控体验。

在动力输出方面，三种模式下的长安马自达 EZ-6 的动力输出都是十分线性且平顺的，动力输出都是跟随着加速踏板的深浅进行控制。在节能模式下的动力响应是最为平缓的，而在运动模式下的动力响应是最积极的。

悬架方面，长安马自达 EZ-6 配备前麦弗逊后 H 臂式多连杆独立悬架，这套悬架整体的调教是偏向运动的。

前麦弗逊后 H 臂式多连杆独立悬架

在经过一些大抛跳路面时，整个悬架的动作会比较的干脆，几乎没有多余的弹跳出现，能够保证足够的车辆稳定性。

长安马自达 EZ-6 在侧倾抑制方面的表现同样比较的优秀，在经过大曲率弯道以及需要快速变道等场景时，悬架会提供足够的支撑，让驾乘人员感受不到太多的车辆侧倾。

在转向手感方面，长安马自达 EZ-6 的精准度表现得十分优异，没有过多虚位存在并且能够做到指哪打哪。值得一提的是，根据官方表示，EZ-6 的转向电机最大输出扭矩提升 12.5%，EPAS（电动助力转向系统）的标定更突出马自达的传统特点。

在制动脚感方面，长安马自达 EZ-6 配备 BOSCH 集成制动控制系统，整体的制动力来的是十分的线性，对于刚上手的用户来说是比较好适应的。同时，CST 舒适停车技术也能很好的抑制车辆在刹车时的点头顿挫现象。

最后在能量回收力度方面，三种基础模式下是不支持单独调节能量回收力度的，而在个性化模式内的能量回收力度支持从 0%-100% 的调节，用户可以根据自己的喜好进行调节。

而长安马自达 EZ-6 的能量回收力度是比较圆滑的，整体的调教是较为舒适且线性的，并不会有过多的拖拽感，影响驾乘人员的舒适性。

“一辆能像自己身体一样车随意动，不容易疲劳，乘客也不容易晕车的汽车”是马自达的造车理念。相较于同平台的其他车型，马自达的调教确实赋予了 EZ-6 不同的驾控乐趣。

三、续航小测试

在一整天的试驾活动当中，我们也是对长安马自达 EZ-6 的高速纯电续航进行了一个小测试，看看其实际的续航达成率如何。

此次我们测试车辆为长安马自达 EZ-6 的纯电版车型，车辆峰值功率 190kW、峰值扭矩 320N·m，匹配 68.8kWh 电池组，CLTC 纯电续航里程 600km。

在路线选择方面，由于出发时间还是处于早高峰阶段，所以高速上整体的车流量还是比较大的，并且在部分路段还存在拥堵的情况。

城市道路

高速缓行路段

高速拥堵路段

测试时车上共拥有三名成年男性，开始测试前车辆表显剩余 94% 电量，剩余 CLTC 续航里程 564km。

剩余 94% 电量，剩余 CLTC 续航里程 564km

驾驶模式方面，我们使用「节能」驾驶模式。

「节能」驾驶模式

空调方面，我们设置为 23℃，2 挡风。

23℃，2 挡风

在城市路段行驶了 5.4km 之后，我们便进入高速路段。最终在行驶了 86.6km 之后，我们停止测试，此时表显剩余电量 78%，剩余纯电续航里程 463km，表显平均能耗为 13.4kWh/100km。换算过来续航达成率大约在 86% 左右。

剩余电量 78%，剩余纯电续航里程 463km

四、NVH 测试

在 NVH 测试上，我们测试的依旧是长安马自达 EZ-6 的纯电版车型。测试时室外分贝为 48.8dB，静止时车内分贝为 37.8dB。

我们分别测试了在 40km/h、60km/h、80km/h 以及 100km/h 时速下的 NVH 表现，整体的数据如下图所示。

五、简约、流畅的外观设计

首先是车身配色方面，根据官方信息显示，长安马自达 EZ-6 共拥有「极夜黑」、「晶钻蓝」、「朗月灰」以及马自达品牌最经典的「水晶魂动红」等 8 款外观配色，此次我们实拍车型为「流光金」配色。

8 款外观配色

外观方面，长安马自达 EZ-6 前脸采用镭雕星光闪耀设计，最大的特点便在于延续「魂动」设计特征的“发光的 MAZDA 之翼”。

而增程版的 EZ-6 前格栅并未采用封闭式的设计，在网格图案上采用热烫印银色金属膜，进一步提升车辆的精致感。

长安马自达 EZ-6 增程版

长安马自达 EZ-6 增程版前格栅

纯电版车型的马自达品牌标识采用可发光的设计。

马自达品牌标识

前环视摄像头被很好的隐藏在马自达品牌标识的上方。

前环视摄像头

在超声波雷达数量方面，此次我们实拍车型前脸配备 6 个超声波雷达。

超声波雷达

在灯光设计方面，长安马自达 EZ-6 光之翼前脸灯组采用透镜光学系统搭配高亮度 LED 光源，亮度达到 1880 流明，远光灯照射距离超过 175m，近光灯 20 米处照射宽度为 25m。

在前保险杠两侧还配备侧气帘的设计，进一步优化车身的风阻系数。

侧气帘

根据配置表信息显示，长安马自达 EZ-6 纯电版车型全系都配备 E-ZERO 无界智能领航系统，支持交通拥堵辅助 TJA 功能、拨杆换道 UDLC 功能以及 RMA 远程智能泊车等功能。

辅助驾驶摄像头

车身侧面，长安马自达 EZ-6 整体的车身线条流畅且舒展，多腰线的设计也让长安马自达 EZ-6 拥有丰富的光影效果。

在后视镜方面，长安马自达 EZ-6 全系车型都采用黑化的外后视镜。

外后视镜

NFC 钥匙感应区域被放置在驾驶员一侧的外后视镜上。

NFC 钥匙感应区

外后视镜集成侧环视摄像头以及转向灯。

侧环视摄像头及转向灯

充电接口被放置在副驾驶员一侧的后翼子板处。值得一提的是，纯电版车型配备 3C 超快充骐骥电池，30%-80% 最快充电时间为 15min；增程版车型 30-80% 最快充电时间为 20min。

充电接口

长安马自达 EZ-6 配备时下流行的隐藏式门把手，弹出方式为单边弹出。

隐藏式门把手

在前排车门的下沿位置还能看到配备「MAZDA」英文标识的饰板。

「MAZDA」英文标识饰板

在轮毂方面，长安马自达 EZ-6 纯电版车型配备双拼色的低风阻轮毂，轮胎规格为 245/45 R19，轮胎采用米其林聆悦 e·Primacy 轮胎。

纯电版车型轮毂

而长安马自达 EZ-6 增程版车型则是配备五辐式的轻量化轮毂，轮胎规格同样为 245/45 R19。

增程版车型轮毂

车身尺寸方面，长安马自达 EZ-6 长宽高分别为 4921/1890/1485mm，轴距为 2895mm。

车尾方面，长安马自达 EZ-6 采用了富有科技感的设计，贯穿式尾灯组两侧的 4 个圆形炮筒灯充分体现马自达特色，而电动升降尾翼则是增添车尾的运动感。

长安马自达 EZ-6 配备的电动尾翼开启角度为 10°，在车速达到 90km/h 时将自动打开。

尾翼开启状态

尾翼关闭状态

长安马自达 EZ-6 尾灯组的 4 个圆形炮筒灯是对马自达品牌经典「魂动」双炮筒车灯设计的传承。

圆形炮筒灯

高位刹车灯位于后挡风玻璃上方。

高位刹车灯点亮后效果

马自达的品牌标识被放置在贯穿式尾灯组下方。

马自达品牌标识

后环视摄像头位于牌照框上方。

后环视摄像头

长安马自达 EZ-6 的后保险杠采用富有层次感的设计，上方为多线条的设计，下方则是采用类似扩散器的设计。而后雾灯则是被集成在后杠的中间位置。

后保险杠

在车尾标识方面，左侧为 EZ-6 的车型标识。

EZ-6 车型标识

右侧则是长安马自达的品牌标识。

长安马自达品牌标识

六、「人马一体」座舱设计

在内饰设计方面，长安马自达 EZ-6 提供「赤麂棕」以及「鹭羽白」两种内饰配色可选。此次我们实拍车型为「赤麂棕」配色。

在内饰方面，长安马自达 EZ-6 整体的设计偏向简约，围绕一块 14.6 英寸中控屏展开，致力于营造专注驾驶的「人马一体」座舱。

长安马自达 EZ-6 的方向盘采用双辐式的设计，整体的握持感是比较舒适的。在方向盘材质方面，我们实拍车型的方向盘材质为 Nappa 真皮，而入门版车型为皮质。

双辐式方向盘

在方向盘按键方面，左侧按键主要控制辅助驾驶等功能。而下方两颗自定义按键可根据用户自己的喜好定义不同的功能。

左侧按键配备两颗自定义按钮

右侧按键则是用于控制多媒体以及切换行车信息等功能。

右侧按键主要用于控制多媒体

拨杆方面，左侧拨杆为转向灯以及雨刮器的控制。

左侧拨杆控制转向灯以及雨刮器

而右侧则是长安马自达 EZ-6 的换挡机构。

长安马自达 EZ-6 采用怀挡

长安马自达 EZ-6 还配备 DMS 驾驶员检测系统。

DMS 驾驶员检测系统

长安马自达 EZ-6 的仪表屏尺寸为 10.1 英寸，左右两侧可显示相关的行车信息，而行驶速度以及档位信息则是位于上方。

10.1 英寸仪表屏

此次我们实拍的车型还配备 50 英寸高清 AR-HD 系统。

50 英寸高清 AR-HD 系统

AR-HUD 可显示导航信息、行驶速度以及歌词等信息。

AR-HUD 显示信息

在智能座舱方面，长安马自达 EZ-6 搭载 E-ZONE 智慧尊享座舱，并且内置高通晓龙 8155 芯片。在桌面方面，这套系统配备地图桌面以及壁纸桌面以及 3D 车控桌面。

壁纸桌面

导航桌面

3D 车控桌面

在车机应用方面，长安马自达 EZ-6 基础的应用还是比较丰富的。

在语音交互方面，长安马自达 EZ-6 支持 4 音区锁定并且能够做到一语多指令以及可见即可说等功能。

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语音交互以及一语多指令体验

值得一提的是，长安马自达 EZ-6 还支持四川话以及广东话的语音播放，但是目前仅支持四川话的识别。

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广东话语音播放体验

值得一提的是，长安马自达 EZ-6 支持车外语音唤醒，唤醒词为“Hi，EZ6”，与车内的“Hi，马自达”是不一样的。而车外语音可支持空调调节、车窗控制以及胎压查询等功能。

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车外语音唤醒体验

接着往下看，长安马自达 EZ-6 采用手动调节出风口的方式，这一点是值得好评的。同根据官方介绍，长安马自达 EZ-6 的空调压缩机功率为 2.5kW，制冷量为 5500W，可以实现较为出色的制冷效果。