全方位进阶-动态试驾小鹏-P7+-古榕树下原创文学网站

小白同学来啦 35分钟前关注原创评测

全方位进阶动态试驾小鹏 P7+ 新出行原创 · 精品文章

在之前静态体验时我们对小鹏 P7+ 的大空间、丰富配置做了非常详细的介绍。

所以很多持币待购的用户在下定了 99 元预定金后，也在关心小鹏 P7+ 的动态表现、能耗表现以及去激光雷达后的智驾表现。

在 P7+ 开启动态试驾后，我们也带着这些问题去深度体验了一番，所以这一次试驾内容我们将重点放在大家关注的这几个部分。

对于 P7+ 不太熟悉的小伙伴也可以点击此链接或搜索标题「时代慢我一步静态体验小鹏 P7+ 」去回顾下 P7+ 的静态内容。

一、动态表现更适中的动态调校

在过去一段时间我听到的小鹏对于 P7+ 定位更多是主打「家庭」。

在现阶段当我们听到一款车型主动「家庭」时，我们会很容易想到这台车悬架调校是软软的，以此来满足家庭用户非常舒适的乘坐。

但从实际体验下来会发现， P7+ 整个动态表现并不是依靠软来满足整体基调，它整体风格更像是讨好型，整体风格还是比较适中，既不过硬也不过软，而且非常容易上手。

我们这一次试驾会拿到的试驾车是标准续航 Max 版本，也就是 60.7kWh 电池组匹配上 180kW 的驱动电机，搭载 20 英寸轮毂， CLTC 满电续航为 575km。

首先是悬架调校方面，小鹏 P7+ 采用的是前双叉臂后多连杆配置，在这个配置之下车辆同样提供舒适、标准以及运动三种模式选择，在不同模式下车辆的表现差异挺清晰的。

在舒适模式下 P7+ 悬架表现会相对软一点，这个时候我们快速变道让车辆重心产生快速转移，在这个重心转移过程中，我们能明显感受到 P7+ 悬架在快速下压，但此时因为悬架的韧性足够，所以驾驶者依然能很好的操控车辆轨迹。

在标准模式和运动模式下，悬架的支撑性会逐步提升，所以在快速变道以及相对快速过弯的时候，悬架的支撑性大家不用担心，整个调校不是一味的追求软塌塌的舒适家用。

在对于颠簸路面的处理上，在过相同的减速带时，舒适模式下底盘会相对舒适且有点“懒散“的去处理这个颠簸，对于颠簸带来的冲击可以比较好的化解，并且一次清脆的颠簸声就过去了。

在运动模式下，底盘会更紧绷，过减速带的时候能明显的感觉非常干脆，嘣嘣两声就搞定了，没有多余的动作。但无论是舒适还是运动，悬架对于横向摆动控制的都挺好。

在当天的沟通会上，官方也表示这套悬架的调校对于减速带的冲击更柔和，甚至列出了和奔驰 E-Class 过减速带冲击感的曲线图， P7+ 前排和后排的纵向表现都会更好一点，大家可以参考下。

在转向方面，小鹏 P7+ 提供多种转向力度调节，所以不用担心方向盘过重或过轻的问题，并且整个转向很顺手。另外，这一次底盘整体感也很好，不会存在转向模糊和底盘分离感。

其次就是制动踏板线性问题，我一直觉得小鹏汽车对于制动踏板的力度调校过于轻松且不线性，以至于我经常会踩出制动力过度的问题，或者是要非常小心才能确保制动力线性。

这一次 P7+ 就改善了这个问题，在小鹏 P7+ 上针对制动踏板感提供了舒适、标准和运动三种模式，这三种模式差异主要是根据踏板行程来决定了制动力输出时机。

在舒适模式下，制动踏板前段会有部分虚位，但依然可以很好的控制整个制动力线性输出，在运动模式下，制动踏板虚位几乎没有，踏板踩下前段就可以输出制动力。

针对动能回收调节方面，这一次 P7+ 也是提供了关闭、低、中、高和停止模式，几种模式差异还是比较明显的，在中和高模式下松开减速踏板会有明显的减速拖拽感。我个人比较喜欢用中。

最后就是噪音控制方面，虽然没有使用键盘值比较高的双层夹胶隔音玻璃，但 P7+ 噪音表现也行，符合这个价位该有的表现。

因此对于小鹏 P7+ 的整个动态表现我个人是比较满意的，有种「无功无过」的中庸感，但这里并不是贬义，适中的整体调校让追求运动的用户也可以接受，同时追求舒适家用的也能接受。

但我的观点是，大家一定要亲自到店里多试试车，毕竟动态还是比较偏主观感受，每个人的要求和预期会有差异。

二、城市满载能耗测试

聊完小鹏 P7+ 主动动态驾驶感受之后，接下来我们再来聊一聊小鹏 P7+ 的城市能耗表现，但因为试驾时间原因，整体能耗测试时间有一点短。

测试当天我们选择了广州一段城区道路，整体状态非常拥堵，导航显示 33.1km 所需时间为 1 小时 21 分钟。

选定为测试路线后，我们将车辆空调调节为 23 摄氏度、驾驶模式为标准、动能回收为强、冷车胎压为 2.4Bar ，但我们车上乘坐了四人，总体重大概在 250kg 左右。

之后我们将小记里程清零，此时车辆剩余续航为 533km ，剩余电量为 93% ，之后我们全程开启 XNGP 行驶，最终行驶了 32.8km 后再次返回酒店。

全程用时 1 小时 26 分钟左右到达酒店，此时车辆剩余续航为 492km ，剩余电量为 86% ，也就是行驶了 32.8km ，消耗续航为 41km ，消耗 7% 的电量。

当然，因为行驶里程比较短，续航消耗参考性可能比较小，但我们查看过去 20km 能耗可以看到，小鹏 P7+ 在这样满载、城区拥堵道路下能耗为 12.4kWh/100km 。

这个能耗表现确实可以，作为参考，测试当天我们还有一台两驱版小鹏 G6 全程一前一后一起用智驾在开，最终 G6 的能耗是 12.7kWh/100km ，而且 G6 上是三个人。

当天同行的小鹏 G6 能耗为 12.7kWh/100km

当然了，后续有长测车的时候我们也会基于新出行 XCX-Test 测试标准对这台车进行更标准的续航测试，大家可以关注下。

三、小鹏 P7+ 超长续航 Max 版极限续航挑战

除了日常城市续航测试外，在 10 月 29 日官方还安排了一场 P7+ 续航挑战赛，这个续航挑战赛大家看看就好，因为是挑战，所以测试也比较极限。

测试当天，甚至有一半的时间是没有开空调的，所以非常极限。

在驾驶模式上呢，这一次我们全程也是舒适动力输出+高动能回收，同时在路线选择也是以官方安排的路线为主，而且时速都比较低。

最终伟健同学和木子同学从 29 号早上 9:00 到 30 号凌晨 5:34 结束，出发前剩余续航为 679km，最终实测极限续航跑了 794.5km，这个极限续航测试确实挺狠。

不过大家也要注意，在车辆剩余续航为 0 的时候，P7+ 跑了大概 5km 左右就趴窝了，后面小伙伴们提车了一定别轻易触发 0km 之后的隐藏续航。

再次强调，该续航成绩大家看看就好，后续有条件我们会基于新出行 XCX-Test 标准来一次续航测试，到时候大家可以参考。

四、小鹏 P7+ 超长续航 Max 版充电测试

虽然极限续航挑战的成绩大家可能很难达到，但在续航极限挑战完成后，我们也就获得了充电测试的机会，在这里必须感谢伟健同学和木子同学。

最终我们把低电量的小鹏 P7+ 超长续航 Max 版本（76.3kWh 电池）放在了小鹏 S3 超充桩进行了充电测试，最终测得在 23% 电量时达到了峰值充电功率，功率为 275kW，30%-80% 用时仅需 14 分钟。

从充电曲线图可以看到，在 55% 电量前，P7+ 超长续航 Max 版的充电功率都维持在 210kW 以上，在 85% 电量以前功率都维持在 90kW 以上，这个充电速度确实可以。

所以在充电速度方面，小鹏 P7+ 也延续了 G9 和 G6 等车型的传统，峰值功率可以做到 275kW，30%-80 用时 14 分钟，10%-90% 用时 27 分钟。

五、去激光雷达后 P7+ 智驾表现如何

聊完能耗之后，接下来我们再来重点聊一聊小鹏 P7+ 的城区智驾，也就是 XNGP 。

小鹏 P7+ 是小鹏汽车在上车激光雷达后又取消激光雷达的第一款车型，这也代表着小鹏汽车经过十年摸索后，对于智驾的全新理解和成果落地都落在了 P7+ 上。

所以这一次我们还拿来了一台搭载激光雷达的小鹏 G6 车型，并且把 G6 也升级为最新的 5.4.0 版本，把两车放在同一环境下进行了城市智驾测试。

先说结果，在当天白天测试中，去激光雷达的小鹏 P7+ 和搭载激光雷达的 5.4.0 版本小鹏 G6 在城区智驾表现一致。不过，小鹏 P7+ 因为底盘调校更好的原因， P7+ 在整体舒适性方面会好一点。

给出结果之后，接下来我们重点还是放在 P7+ 的功能表现上。

1 、硬件配置差异

首先是硬件配置差异，随着 AI 鹰眼视觉方案的到来，在智能驾驶功能方面小鹏汽车有 AI 鹰眼视觉、 Max 和 Pro 三种方案，后续可能就以 AI 鹰眼视觉为主。

这三种方案差异有的是在硬件、有的是在功能。

AI 鹰眼视觉和 Max 方案差距是 AI 鹰眼视觉取消激光雷达，同时把后视摄像头升为 800 万像素，但功能方面则是都提供城区高阶智驾，且同步更新体验一致。

另外就是方向盘配置上， P7+ 这一次用上了电容方向盘，在应对脱手检测方面不需要去轻轻晃动方向盘，只需要用手一碰就可以，甚至一根手指搭在上面就行。

而且小鹏对脱手检测也做了不同场景的细分处理，配合 DMS 在时速低于 20km/h 情况下，系统是不做脱手检测提醒的。当时速超过 20km/h 就会脱手检测提醒。

从当天的实际体验来看， P7+ 电容方向盘配合比较好用的智驾系统，整体体验确实很爽。

2、XNGP 开启范围更广泛

其次就是开启范围，这一次 P7+ 的 XNGP 开启范围更广，在路边 AUTOHOLD 状态下可直接开启、在弯道中可以开启、在掉头状态下也可以直接开启。

正在加载视频播放器。播放视频播放静音当前时间0:00 / 时长0:00 加载完成: 0% 0:00 媒体流类型直播尝试直播，当前为延时播放直播剩余时间-0:00 1x 播放速度 2x 1.75x 1.5x 1x, 选择节目段落节目段落描述关闭描述, 选择字幕字幕设定, 开启字幕设置弹窗关闭字幕, 选择音轨 Picture-in-Picture全屏

This is a modal window.

打开对话窗口。Escape键将取消并关闭对话窗口

文字 Color 白黑红绿蓝黄紫红青 Transparency不透明半透明背景 Color 黑白红绿蓝黄紫红青 Transparency不透明半透明透明窗口 Color 黑白红绿蓝黄紫红青 Transparency透明半透明不透明字体尺寸 50%75%100%125%150%175%200%300%400% 字体边缘样式无浮雕压低均匀下阴影字体库比例无细体单间隔无细体比例细体单间隔细体舒适手写体小型大写字体重置恢复全部设定至预设值完成关闭弹窗

结束对话窗口

路边 AUTOHOLD 状态下开启

3、加减速舒适性很好

聊完硬件配置差异和开启范围后，接下来我们聊一聊功能落地体验，城区智驾因为设计不同路段，特别是拥堵路段和加塞情况比较多，针对这种情况我们在注重效率的同时也会更看重舒适性。

从当天的体验来看，小鹏 P7+ 的 XNGP 在舒适性上我觉得挺好，特别是城区跟车启停以及隔壁车辆近距离加塞方面，我的体感没有觉得不适。

This is a modal window.

打开对话窗口。Escape键将取消并关闭对话窗口

结束对话窗口

近距离加塞，车辆动作比较舒适

而且这套系统在遇到需要减速至停的情况时，车辆最终停下来时也不会给你顿一下的感觉，整体都是比较平顺的。

4、城区变道场景各种细节处理很不错

其次就是变道场景，在当天我们遇到过非常多的变道场景，有连续跨越多车道的、有避让公交车选择变道的、有超越慢车变道的，整体变道策略做的确实很丝滑。

4.1、连续向右变道

首先是连续多车道变道，当天我们进入到主路之后需要向右连续多次变道进入到右转车道。该路段车流密集，系统除了要紧跟前车的同时，还要注意右侧后方的车辆，在这复杂的环境中，最终 P7+ 成功完成此次变道。

This is a modal window.

打开对话窗口。Escape键将取消并关闭对话窗口

结束对话窗口

可以看到，这这个场景下，P7+ 变道能力确实很强，虽然中间有被别停一次，但之后发起变道的果断性以及对时机的把握都非常不错。

4.2、遇前方公交车变道避让

第二个场景就是日常行驶中，右侧公交车向我方车道变道，此时公交车刚侵占我方 1/4 车道左右，P7+ 系统果断向左发起变道，提高通行效率。

This is a modal window.

打开对话窗口。Escape键将取消并关闭对话窗口

结束对话窗口

包括在拥堵缓行状态下，当右侧车辆缓慢或即将产生加塞的时候，系统会提前向左侧快车道变道，整个动作相对比较拟人化。

This is a modal window.

打开对话窗口。Escape键将取消并关闭对话窗口

结束对话窗口

4.3、超车变道骑线避让后车

在超车变道方面，P7+这套系统也给了我一些惊喜。例如，在变道时遇到后方来车，此时系统的避让并不是选择回到原有车道，而是骑线等待后方车辆驶离后再继续变道。

This is a modal window.

打开对话窗口。Escape键将取消并关闭对话窗口

结束对话窗口

4.4、路口通行遇慢车绕行超车

在通过红绿灯路口时，P7+ 原定车道车辆较多造成拥堵，此时系统果断向右发起变道，整个过程相对比较高效。

This is a modal window.

打开对话窗口。Escape键将取消并关闭对话窗口

结束对话窗口

所以通过上面的几个场景大家应该能感受到，小鹏 P7+ 在去激光雷达后的整个智驾能力在应对变道、连续变道、加塞、避让等场景依然做的很好。

5、环岛通行场景

除了各种变道之外，环岛通行也是大家比较在乎的场景之一，当天的路线选择我们设置了一个环岛路线，从当天的情况来看，这套系统在环岛处理上也是相对比较丝滑。但在路线选择方面，个人觉得系统不应该选择去到最内侧车道。

This is a modal window.

打开对话窗口。Escape键将取消并关闭对话窗口

结束对话窗口

6、施工路段的绕行策略

当天我们也遇到了施工路段，车辆前方一个缓慢行驶的施工车辆，同时还有施工人员以及锥桶，P7+ 这套系统较早丝滑的选择向右变道绕行，后方的小鹏 G6 反而有点犹豫。

This is a modal window.

打开对话窗口。Escape键将取消并关闭对话窗口

结束对话窗口

7、前车停车且侵占车道场景

当天我们还遇到了前车在向右变道的时候突然减速停车的情况，减速停车的时候对方车辆尾部还有大概 1/3 在我方车道，此时系统判断距离过近无法自主绕行，人工介入轻踩电门踏板通过。

This is a modal window.

打开对话窗口。Escape键将取消并关闭对话窗口

结束对话窗口

除此之外，像右转这些场景都比较简单，包括掉头也都比较丝滑。

This is a modal window.

打开对话窗口。Escape键将取消并关闭对话窗口

结束对话窗口

从细分的场景来看，大家对于小鹏 P7+ 首发的 AI 鹰眼智驾系统的能力应该有了比较熟悉的认识？例如各种丝滑变道、绕行、环岛、右转遇车道被侵占等场景处理等都不错。

但我还是那个观点，因为 P7+ 全系标配 XNGP，而城区智驾能力又处于「起步阶段」，所以每个人对城区智驾的能力感受会有所不同，对能力评判的标准也不一样。

而我对它的「不错」评价并不是基于人驾角度来，而是基于整体智能驾驶行业功能落地到表现，所以大家参考下。但 P7+ 因为标配 XNGP，所以大家也可以期待它的慢慢成长。

六、智能座舱体验新增车手互联功能

聊完智驾之后，接下来我们再来聊一聊小鹏 P7+ 的智能座舱。

小鹏 P7+ 整个智能座舱大家应该也都比较熟悉了，中控搭载了 15.6 英寸的交互大屏，大屏交互 UI 在 X9、G6 上也都用上了类似的分屏设计。

在分屏设计之下，我们可以自定义 1/3 、 2/3 以及满屏交互，例如左侧 1/3 地图，右侧 2/3 的车辆设置或左侧 2/3 的 SR 和右侧 1/3 的地图，我个人挺喜欢这种随心配的桌面设计。

三种不同主页显示

在这样的交互设计之下，搭载高通骁龙 8295P 芯片的小鹏 P7+ 的整个车机系统流畅度依然稳定，大家可以简单看下操作流畅度的视频演示。

This is a modal window.

打开对话窗口。Escape键将取消并关闭对话窗口

结束对话窗口

车机流畅度演示

除了车机流畅度之外，小鹏 P7+ 在语言操控车机方面也依然在线，包括连续指令下达、可见即可说等等都比较好用，反正提车后你愿意的话，语音可以帮你操作绝大部分的功能。

This is a modal window.

打开对话窗口。Escape键将取消并关闭对话窗口

结束对话窗口

车机语音操控演示

如果按照我日常使用习惯，我觉得这套就属于非常好用，因为我日常也就导航、空调、座椅通风 / 按摩 / 加热、多媒体这些会用到语音。

除此之外就是这一次车机新增了华为 HiCar 和 ICCOA Link 功能，华为 Hicar 就是车机和华为手机的互联，而 ICCOA Link （智慧车联开放联盟）则是 OPPO 、小米和 vivo 三家。

ICCOA CarLink

当天我们同事用的是 vivo 手机，所以我们试了下 ICCOA Link ，整体使用下来确实挺方便的，对用户来说也是一种场景的拓展。

具体使用方法是，当我们打开应用栏里 ICCOA Link 后，我们车机中控大屏会弹出连接 PIN 码，此时对应的手机会弹出让你输入中控大屏 PIN 码的提示，输入后即可链接成功。

手机会收到连接提示

参考大屏输入 PIN 码

连接成功后，手机端会有「可投屏应用」以及「 Car+ 车联设置」。

连接后可以显示投屏应用和设置

点开可投屏应用我们可以看到目前支持的投屏有网易云音乐、高德地图、百度网盘、飞书、腾讯会议、哔哩哔哩和优酷视频。

OPPO X7 Ultra 连接后到可投屏应用

因为是投屏形式，所以手机端的一些动作可以在车机端上得到延续。例如，我们在手机上打开网易云音乐，到了车机上就会直接同步播放此前手机端在播放的那首歌曲。

手机端音乐在车机直接同步播放

所以车手互联想要实现的就是从手机到车机的无缝扭转。所以这种对于用户需求的满足还是值得点赞的，如果后续应用再多一点会更好。

七、外观 / 内饰 / 动力基础信息回顾

因为当天试驾时间比较紧张，所以关于小鹏 P7+ 充电等测试也没时间做，所以后续有机会我们也会拿车继续做深度测试。

所以在聊完这次动态试驾的信息后，接下来我们再来聊一聊小鹏 P7+ 的静态信息，包括外观、内饰和动力。

之前我们同事也做过非常详细的静态实拍体验，感兴趣的可以点击此链接或搜索「时代慢我一步静态体验小鹏 P7+ 」。

首先是外观方面，小鹏 P7+ 这一次针对外观的变化确实非常大胆，但看习惯了之后我对这个外观还是比较能接受的，所以还是建议大家去看看实车，特别是要在室外看。

车身尺寸方面，小鹏 P7+ 的长宽高分别为 5056*1937*1512mm ，轴距为 3000mm 。

尾部方面，小鹏 P7+ 采用了双层式的尾翼设计，悬浮感营造的比较好。另外， P7+ 风阻系数为 Cd=0.206 。

车身颜色方面，P7+ 提供五种不同外观颜色，具体实拍效果图如下。

内饰方面，小鹏 P7+ 围绕中控 15.6 英寸大屏展开，整体内饰质感和皮质包裹的质感都做的比较不错，符合这个价位。

动力方面，小鹏 P7+ 将会全系搭载 800V 纯电平台，并且全系为后驱动力，其中：

60.7 度电池版本：后置电机最大功率 180kW ，工信部纯电续航 575/602km； 76.3 度电池版本：后置电机最大功率 230kW ，工信部纯电续航 685/710km。

编辑总结：

虽然是一次媒体试驾活动，整体时间也只有一天，但在较短的时间里我们也尽可能的把大家想知道的都给测了，虽然有些还没能测到，但后续有车我们也会第一时间安排，大家可以持续关注下。

从这次试驾来看，我对于小鹏 P7+ 总结就是标题那样，这是一次「全方位进阶」。

首先在 SKU 布置上，这一次小鹏没有再采用多 SKU 战术，简洁的两个 SKU 把小鹏的优点都给标配了，只是在续航方面做出了差异，而且基于车型定位都没有给四驱。

这代表了小鹏对于产品定义有了更清晰的思考。

其次回到产品体验上，我对于小鹏的每一款产品都曾深度体验过，在动态调校方面或多或少都有一点点瑕疵，包括底盘质感、制动踏板线性等。

但从 Mona 之后，小鹏的调校明显不同，包括这次 P7+ 也一样，符合这台车的定位且比较好开。

在 SKU 和动态调校得到优化后，传统三电方面，小鹏P7+ 延续了低能耗和超快充，14 分钟从 30%-80% 还是比较吸引人的。

最后就是 XNGP，这一次的去激光雷达后将 XNGP 标配做的确实很好，把小鹏核心标签完整的展现给用户，而且从实际体验来看，整套系统表现确实可以。

所以这就是我说的，P7+ 完成了全方位进阶，而进阶后的表现我相信应该会有个不错的市场表现，期待。

全方位进阶动态试驾小鹏 P7+

目录

一、动态表现更适中的动态调校

二、城市满载能耗测试

三、小鹏 P7+ 超长续航 Max 版极限续航挑战

四、小鹏 P7+ 超长续航 Max 版充电测试

五、去激光雷达后 P7+ 智驾表现如何

1 、硬件配置差异

2、XNGP 开启范围更广泛

3、加减速舒适性很好

4、城区变道场景各种细节处理很不错

4.1、连续向右变道

4.2、遇前方公交车变道避让

4.3、超车变道骑线避让后车

4.4、路口通行遇慢车绕行超车

5、环岛通行场景

6、施工路段的绕行策略

7、前车停车且侵占车道场景

六、智能座舱体验新增车手互联功能

七、外观 / 内饰 / 动力基础信息回顾

编辑总结：

相关文章：

热搜文章

最新推荐

全方位进阶 动态试驾小鹏 P7+

目录

一、动态表现 更适中的动态调校

二、城市满载能耗测试

三、小鹏 P7+ 超长续航 Max 版极限续航挑战

四、小鹏 P7+ 超长续航 Max 版充电测试

五、去激光雷达后 P7+ 智驾表现如何

1 、硬件配置差异

2、XNGP 开启范围更广泛

3、加减速舒适性很好

4、城区变道场景 各种细节处理很不错

4.1、连续向右变道

4.2、遇前方公交车变道避让

4.3、超车变道 骑线避让后车

4.4、路口通行 遇慢车绕行超车

5、环岛通行场景

6、施工路段的绕行策略

7、前车停车且侵占车道场景

六、智能座舱体验 新增车手互联功能

七、外观 / 内饰 / 动力基础信息回顾

编辑总结：

相关文章：

热搜文章

最新推荐

全方位进阶动态试驾小鹏 P7+

一、动态表现更适中的动态调校

4、城区变道场景各种细节处理很不错

4.3、超车变道骑线避让后车

4.4、路口通行遇慢车绕行超车

六、智能座舱体验新增车手互联功能