这次我们又来体验腾势 Z9 了，只不过这次的车型没有了 GT 后缀。作为常规轿车版本的腾势 Z9 ，在舍弃了 GT 的运动造型之后，又能为我们带来哪些体验上的不同，本篇就让我们来为大家体验一下。
- 快速了解腾势 Z9
腾势 Z9 与 Z9 GT 不同，采用了常规的三箱轿车设计，并在内饰上做了更加舒适性的取向，但由于目前还未开放试驾，所以其开起来是否和 GT 车型调教不同，还需要验证。
在动力上，腾势 Z9 与 GT 一样全系标配易三方技术，分为 DM 与 EV 两种动力形式，我们这次静态拍摄的是 DM 车型，前脸的长条状主动式进气格栅还是很明显的。
腾势 Z9 搭载易三方技术并提供纯电以及插混动力总成，其中插混版的腾势 Z9 搭载了前 200kW 峰值功率的电机，而两个后电机峰值功率均为 220kW，匹配的发动机最大净功率为 150kW。
而纯电版的腾势 Z9 则是搭载了峰值功率 230kW 的前电机，以及两个240kW的后电机，匹配的是弗迪磷酸铁锂电池。
续航里程方面，腾势 Z9 插混版将搭载 38.512kWh 电池组，纯电续航里程 161km，纯电版车型将搭载 100kWh 电池组，CLTC 纯电续航里程有 606km 和 630km 可选。
尺寸方面，腾势 Z9 长宽高分别为 5235/1990/1500（1518）mm，轴距 3125mm。作为参考，腾势 Z9 GT 长宽高分别为 5195（5180）/1990/1500mm，轴距为 3125mm。
一、外观：整体更加协调
外观方面，与 GT 车型相同，腾势 Z9 日冕前脸的设计灵感来源于日出的生命力，运用流畅的线条模拟日出阳光。
双星冕前灯组设计，在保留了腾势家族设计的基础上，让日行灯与大灯组融合的更加流畅与动感。设计灵感同样来源于恒星的喷发，简洁且有辨识度，为车辆增添一抹锐利的气息。
腾势的品牌 LOGO 采用了可发光的设计，并且颜色的设计更加深沉且大气，观感还是比较好的。
LOGO 下方的主动式进气格栅清晰可见 在细节方面，腾势 Z9 依旧是将激光雷达、毫米波雷达等硬件巧妙的融入牌照框下方的格栅区域，让整车前脸看上去更加的简洁。
腾势 Z9 的侧面线条，我个人认为更加的流畅且优雅，显得整车比例更加协调，商务范比较浓厚。尺寸方面，腾势 Z9 长宽高分别为 5235/1990/1500（1518）mm，轴距 3125mm。
Z9 GT 上被人所诟病的侧面多余的线条在 Z9 上也被取消，虽然前侧的装饰依旧保留，但我个人觉得无伤大雅，反倒增添了一份优雅。
门把手依旧是采用电动伸缩的设计，内部还加上了镀铬工艺，对于这些小细节腾势 Z9 处理的还是很好的，商务大气从细节体现。
轮毂也采用了多幅的银色设计，商务范会更浓厚一些，尺寸依旧是前轮 255/40 R21 ， 后轮 275/40 R21 。
车尾依旧是采用“古典主义对称美学”，箭羽大灯在轿车版上会更加协调，显得尾部十分厚重，观感很好。
二、内饰：细节小改/后排增强
腾势 2.0 座舱设计，以环抱式理念为核心，流畅的线面打破直线带来的硬朗与单调，营造出优雅和谐的视觉体验，在 Z9 上也得到了很好的应用。
方向盘采用了四幅的造型，商务气息会更加浓厚一些。此外，腾势的车标颜色也做了优化，显得更加高端稳重。至于是否会像 GT 车型一样提供三幅方向盘选装，需要后续上市时为大家揭晓。
与 GT 车型的最大不同在于，腾势 Z9 改为了怀挡设计，操作更加方面的同时也节约出了更多空间给到中控位置。
腾势 Z9 怀挡设计 
腾势 Z9 GT 常规档把设计 仪表盘与副驾屏的尺寸依旧为 10.25 英寸，与 GT 车型相同。
前排最大的改变还有中控位置，按键被布置在了前方，后方则是双 50W 无线充电板，取消了升降式的设计并且加入了翻毛皮，但没有配备通风装置。
无线充电面板不具备通风 
GT 车型升降式无线充电面板 后方则是一个眼镜盒与杯架的设计，换为了怀挡设计也不用担心水杯会影响换挡。
中央扶手位置依旧是冰箱设计，可以放入四支小尺寸的瓶装水，并且是采用与空调共用压缩机的形式，更加节省空间。
前排座椅的乘坐感受依旧很好， 采用一体式剪裁设计，线条流畅而富有张力，进一步提升了座椅的整体质感和舒适度。
来到后排，我们可以看到 Z9 后排配备了两个小桌板以及两个固定式的后排娱乐屏幕。
后排娱乐屏幕的控制选项不多，主要是为了影音娱乐功能而生。
小细节方面，Z9 也在 B 柱位置布置了折叠式的小挂钩，还是比较实用的。
Z9 GT 上十分独特的后排化妆镜在 Z9 上也没有缺席，对于后排乘客的照顾还是非常贴心的。
后排的中央扶手放下来还配备了一个控制屏幕，可以调节空调、座椅、氛围灯等等。
后排中央扶手打开，内部依旧是两个无线充电面板以及两个充电接口，还具备一定的储物能力。
细节方面，即便是后排座椅后方，腾势 Z9 也给到了木纹装饰面板，豪华感还是十足的。
后风挡下方位置，则是音响单元与儿童座椅的锚点，融合式的设计观感还是很好的，并不会很突兀。
后排座椅则是 Z9 的升级重点，乘坐的舒适性无可匹敌。
首先是后排座椅支持多项可调，其中包括坐垫长短、坐垫角度、靠背角度、脚托，舒适性十分强大。除去在后排控制屏上可以调节以外，乘客还可以更加方便的通过门板上的实体按键进行调节。
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后排座椅多项调节演示三、空间：乘员舱为第一优先
对于这套重中之重的后排座椅，我们也对其进行了尺寸的测量，在调节到后排最舒适的坐姿时（坐垫延展最长、坐垫角度最高），我们可以看到座椅长度来到了 56cm，整体宽度为 137cm，坐垫高度为 37cm。
在这样的表现之下，我们来实测乘坐空间，首先我们将前排座椅调节到最低，并且调节到一个合适的驾驶坐姿。此时的前排头部空间还剩余一拳四指左右。
体验者身高 180cm 体重 72kg 在保持前排座椅不动的情况下我们来到后排，此时的腿部空间还剩余两拳以上，头部空间还剩余四指，是个很不错的空间表现。
体验者身高 180cm 体重 72kg 后备箱空间受限于造型设计与对后排座椅的侧重，Z9 的后排空间相对于 Z9 GT 会略小一些，并且冰箱对于后备箱空间的占用还是不可避免的。
作者结语 ... /
就我个人来说，轿车版的腾势 Z9 可能会更加符合我的胃口，整车造型设计更加协调，并且后排舒适型的进化不可小觑。
当然，和 GT 车型是否存在驾驶质感的调校区分，就要等到后续的试驾了。而腾势 Z9 根据此前赵长江的爆料，将会在 11 月正式上市，对这台车感兴趣的用户不可错过，更多消息我们会为大家持续关注。