在 2023 年 6 月，我去试驾了坦克 500 Hi4-T。当时给我的整体印象就很不错，因为相比燃油版，插混版带来了更低的使用成本，并且纯电续航也能够满足日常城市代步出行。
不过 100km 出头的续航就需要经常充电，并且只有一个 P2 电机使得纯电模式在动力上稍微弱了一些。
而这一次，坦克推出的 500 Hi4-Z 就完美的解决了这些不足，带来了一款更加适合城市代步的产品，无论是续航还是动力方面都有较大提升。
那么这一次就让我们通过本篇文章，一起来看看坦克 500 Hi4-Z 的实力如何，能不能够更好的满足城市代步体验。
目录
快速了解坦克 500 Hi4-Z 动态驾驶感受 续航及充电小测 外观解析 内饰解析 储物及乘坐空间解析 总结一、快速了解坦克 500 Hi4-Z
-Hi4-T 与 Hi4-Z 的差异
在聊坦克 500 Hi4-Z 前，我们先来讲明白 Hi4-T 系统和 Hi4-Z 系统的差异。
Hi4-T 系统是以油为主以电为辅的动力系统，是非解耦的四驱形式。所以几款 Hi4-T 车型都是有传动轴、分动箱的产品，并且电池包的位置也放在了后备箱和第二排座椅下方。在电机方面只搭载了一个 P2 电机，用以辅助驱动。
Hi4-Z 系统则是以电为主油为辅的动力系统，是解耦的四驱形式。所以 Hi4-Z 车型不会有传动轴和分动箱。电池包的位置也放在了常规插混和增程车型布置的位置。电机方面，搭载了一个 P2 电机和一个 P4 电机。
-动力
坦克 500 Hi4-Z 搭载了一套由 2.0T 发动机加双电机组成的动力系统，变速箱搭配的是一套 3 档的 DHT 变速箱。
其中，2.0T 发动机的功率为 180kW，P2 电机的功率为 215kW，P4 电机的功率为 240kW。
这套系统的综合功率为 863 马力，综合扭矩可达 1195N·m。
-续航
坦克 500 Hi4-Z 搭载了一块 59.05kWh 的电池包，采用的是三元锂离子电芯。
这套超大容量电池包使得坦克 500 Hi4-Z 的纯电续航为 201km（WLTC 工况）。
-尺寸
尺寸方面，坦克 500 Hi4-Z 的长宽高分别为 5078*1934*1905mm，轴距为 2850mm。
-悬架
悬架上，坦克 500 Hi4-Z 采用了前双叉臂式独立悬架加后五连杆 + 迪翁桥的悬架结构。
那么什么是五连杆 + 迪翁桥结构？
官方表示，坦克 500 Hi4-Z 在后轮左右使用一根非常粗壮的圆形高强钢管连接，使得后悬整体形成了类似五连杆整体桥的悬架形式，既保留了整体桥的动态离地能力，提供了极大的悬挂行程，又巧妙地把电机置于易保护的位置。
二、动态驾驶感受
由于这一次试驾分组不同，所以我们对坦克 500 Hi4-Z 的体验都是在城市和高速，并没有去越野和测试加速。那么就城市和高速体验，我们来聊一聊坦克 500 Hi4-Z 的感受。
在城市道路和高速道路行驶的时候，坦克 500 Hi4-Z 的整体调校是偏舒适的，前悬在过沟过坎和起伏路面的时候回弹都比较快，同时也相对干脆。
相比坦克 500 Hi4-T 来说，坦克 500 Hi4-Z 的后悬少了多余的弹跳，这点更好的满足了这款车型在城市代步的舒适性。
在加速上，最节能的模式下，只有一个电机在工作，所以起步踩的不是特别深的话，会感觉动力有点肉，不过城市这个模式城市代步也基本够用。
在高速上，最节能的模式其实也行，就是遇到前车刹车后，再提速的时间稍微有点久。如果切换模式的话就没有仍会问题了。
在运动模式下，无论发动机是否介入，都会感觉到源源不断的动力输出。当你在高速行驶时，遇到需要超车的情况也能更加从容。
刹车方面，会感觉行程有些偏长，需要踩的比较深才会有较为明显的制动力。这主要也是因为这是一款硬派越野，所以调校上更偏越野的风格。
侧倾方面，坦克 500 Hi4-Z 的控制还是不错的，作为一款硬派 SUV，对于侧倾方面并没有调的特别软，整体支撑性还是比较足。
在转向方面的虚位也不会特别大，在道路行驶的时候是能够接受的。
作为 3 档 DHT 车型，坦克 500 Hi4-Z 的变速箱基本是全域无感，因为无论是在城市行驶还是高速行驶，都没有感受到任何变速箱换挡的感觉。
三、续航及充电小测
-达成率 108%
在试驾当天，我们也进行了一次续航测试，来看看坦克 500 Hi4-Z 的续航是否扎实。那么这款车型在满电状态下的纯电续航里程为 201km（WLTC 工况）。
在出发时，我们的表显剩余电量为 80%，剩余纯电续航为 157km。
最终在城市（20%）加高速（80%）行驶了 135.3km 后，因为发动机介入，所以我们结束了此次续航小测试。
结束时表显剩余电量为 23%，剩余续航为 32km。
那么经过计算，可以得出，此次续航测试的达成率为 108%。根据达成率按满电续航估算的话，应该能跑 217.6km。如果是纯城市续航测试的话，跑出更好的成绩也是没有问题的。
-实测峰值功率 163.3kW
在测完续航回到酒店后，我们在酒店地下车库的极氪充电站进行了充电测试。测试时所有桩都在为坦克 500 Hi4-Z 补能，所以会有分流的情况。
不过就算是在这种状况下，我们测试的这台坦克 500 Hi4-Z 充电峰值功率也达到了 163.3kW。并且从 30% 充至 80% 的时间仅为 17 分钟。
四、外观解析
此次我们试驾的坦克 500 Hi4-Z 是偏商务风的格栅设计，除了这款格栅外还有一款相对没那么商务风的格栅可以选择。
前档位置共有两个摄像头，一个是为辅助驾驶提供服务的，另外一个是为行车记录仪提供服务的。
整个格栅位置全部都被镀铬装饰填满了，主打的就是一个引人注目。
在格栅中间能够看到一个硕大的坦克品牌 logo。
在车标下方是前置环视摄像头的位置。
车灯方面，并没有采用时下流行的分体式设计，而是已经比较方正的设计，这点对于坦克 500 Hi4-Z 来说非常合适。
前超声波雷达方面，此次试驾的坦克 500 Hi4-Z 共配备了六个。
来到车侧，虽然整体还是一个方正的造型，但在坦克 500 Hi4-Z 的车侧多了不少曲线来过度，使得坦克 500 Hi4-Z 的侧面看上去不会太过棱角分明。
尺寸方面， 坦克 500 Hi4-Z 的长宽高分别为 5078*1934*1905mm，轴距为 2850mm。
与同级两款尺寸相当的插混硬派越野相比，坦克 500 Hi4-Z 的优势在于轴距较短（这里的优势说的是越野通过性优势）。
把 L8 放在这里主要是为了尺寸演示，毕竟目前路上的 L8 能见度非常高，各位可以有一个较好的尺寸判断。
对于硬派越野车型来说，像接近角、离去角和满载离地间隙等参数都是非常重要的，那么坦克 500 Hi4-Z 的接近角达到了 29° ，算是一个不错的成绩；
离去角则为 24°，离去角方面就相对来说要弱一些；满载离地间隙方面达到了 213mm ，能够给到车辆一个不错的满载通过性。
轮毂方面，此次实拍的是 20 寸轮毂，采用了多辐条设计，并且大镀铬的风格看上去更有豪华感。轮胎尺寸为 265/50 R20。
后视镜方面，能看到采用的是与小窗相连的设计，并且在配色方面也采用了一个双色的配色。
配置上，集成有侧向环视摄像头和转向灯功能。
门把手采用了传统设计，这一点对于硬派越野车型来说是比隐藏式要好。
在车身左后侧能看到燃油加注口，支持加注 92 号汽油；右侧则是充电口，内部集成了快慢充功能。
最后来看看坦克 500 Hi4-Z 的尾部，作为有小书包的版本，在挂上小书包后的视觉效果明显比没有小书包的版本要强。
高位刹车灯采用了长条设计，看上去非常有辨识度。
在高位刹车灯下方还集成有一个为电子内后视镜服务的摄像头。
后雨刮隐藏在了备胎位置。
外挂备胎对于一款硬派越野的颜值提升是非常高的，那么坦克的外挂备胎罩采用了一体式设计，看上去的效果非常错。
在备胎位置，能够看到中间集成了一个摄像头，这是为后环视功能服务的。
尾灯采用的是常规设计，竖置的布局放在坦克 500 Hi4-Z 上恰到好处。
坦克 500 Hi4-Z 的尾门开启使用了常规的门把手设计，并且尾门关闭是带有电吸功能的。
尾部标识方面，牌照架位置能够看到长城坦克越野的标识，而右侧则是坦克 500 Hi4-Z 的车型标识。
尾部超声波雷达方面，实拍车共有六个。
五、内饰解析
内饰方面，坦克 500 Hi4-Z 与坦克 500 Hi4-T 保持了高度一致，整体看上去还是非常豪华的。
方向盘采用的是三幅式设计，造型看上去是比较硬派的一个设计，不过方向盘的粗细上还是与长城其他车型保持一致，握上去偏细。
方向盘左侧的按键是用于控制辅助驾驶功能的，右侧则是用于控制多媒体功能。
在拨杆方面，由于坦克 500 Hi4-T 采用的是传统换挡机构，所以在左侧拨杆全部是用于灯光调节的拨杆；右侧拨杆则为雨刮调节拨杆。
作为一款拥有油车版本的车型，坦克 500 Hi4-Z 保留有一键启动的实体键。
仪表方面，能够看到显示的内容要比坦克 500 Hi4-T 简洁许多。
在中控方面，车机使用的是最新的咖啡 3.0 系统，能够有车模桌面、壁纸桌面和导航桌面三种可选。
在前空调出风口中间位置，能够看到有一块标有 TANK 标识的实体表。
而在空调出风口的下方，有一排有关车辆空调调节的实体键。这一点考虑对于硬派越野还是很有必要的，毕竟通过实体键能够更加便捷的控制空调。
在空调实体键下方是手机无线充电面板的位置，能够支持 50W 的充电功率。
在中控挡把位置能够看到有数量较多的实体键，这一点对于一款硬派越野来说我个人觉得是能够接受的，毕竟实体键的稳定性比中控屏要好。
挡把采用了电子档把，挂挡非常方便，手感也不错。
虽然中控台下方没有采用掏空的处理，但在主驾这一侧还是留出了一小块空间，并且能够看到前方有两个电源接口，后方则是 12V 电源接口以及 TF 卡的卡槽。
来到后排，能够看到配置是很高的，并且也配有大量实体键。
上方是两个独立的空调出风口。
下方则是控制后排空调和座椅功能的实体键。
并且在最下方还有两个充电接口以及一个 12V 电源接口。
后排座椅中间的扶手放下来后能够看到一个功能超多的扶手台。
扶手台中间还配有一块尺寸不小的屏幕，可以通过这块屏幕调节座椅、空调和媒体等功能。并且座椅除了加热和通风功能外，还支持多档按摩调节。
来到后备箱，能够看到后备箱配备有锚点，并且在右侧还有一个 220V 的插座。
车门方面，坦克 500 Hi4-Z 采用了有框车门的设计。
在前排门板位置能够看到常规的车窗控制键，以及后视镜调节的实体键。
后车门还能够看到配有手动遮阳帘。
六、储物及乘坐空间解析
-储物空间
储物空间方面，主驾左侧有一个小的储物盒，用来放行驶证还是没有什么问题的。
主驾位置，能够看到中控台下方有一个掏空的空间，放一些不容易滑动的杂物还是可以的。
中控水杯架能够看到是一个非常深的设计，能够有效避免水杯的晃动，并且也不会挡道胳膊放的地方。
在中央扶手箱内还有一个可以滑动的小收纳盒。
在拆掉收纳盒和水杯架后，能够看到中央扶手箱内部的空间非常大。
并且我们还能看到内部有一个空调出风口。
副驾手套箱内部配有绒布包裹，空间较为可观。
后排扶手前方配有两个水杯架，并且可以看到内部配有限位器。
后方有一个空间较为可观的储物盒。
后备箱的空间对于坦克 500 Hi4-Z 这个级别的车型来说只能说是够用，长度方面稍微差了一点。不过座椅支持完全放倒，所以能够拓展出更大的储物空间。
那么在放倒座椅后，能够看到纵深达到了 175cm 的水准，睡一个人还是没有大问题的。
在尾门开启后能够看到尾门底部也有一定的储物空间。
-乘坐空间
在聊乘坐空间前，我们先来说说座椅。坦克 500 Hi4-Z 的座椅我坐上去的第一感觉就是包裹性非常好（对我个人来说），宽大厚实的座椅对于一款越野车来说能够起到很好的承托作用。
并且后排座椅的硬件配置也非常高，在越野的时候也能够给你提供一个比较好的舒适性，让你能够开着通风加按摩就完成一次越野，或者是在穿越的一路都非常舒适的度过。
那么在座椅尺寸方面也能看到，高度非常可观，所以承托做的也是很不错的。
具体到乘坐空间来看，当身高 180cm 的体验者把座椅调至最低且舒适的位置后，能够看到，此时头部空间为一拳两指。
在保持前排不动的前提下来到后排，首先是座椅靠背较为直立的状态，此时头部空间为四指，腿部空间为两拳。
而在靠背角度调到最倾斜的状态下，此时头部空间为两拳。
编辑总结：如果你并不是经常去越野，而是想买一个看着很猛，并且也能够带来一定越野体验的车型，我想坦克 500 Hi4-Z 是一个不错的选择。
毕竟这一次，坦克在能耗、续航方面都有巨大的提升，纯电续航里程进行了翻倍，通勤距离可以做到更长，降低了城市代步的使用成本。
不过最终还是要看坦克 500 Hi4-Z 的价格来决定，如果跟坦克 500 Hi4-T 的价格差异不大的话，我觉得坦克 500 Hi4-Z 更能满足大多数人的需求。