疫情影响下的3年，各个行业都受到巨大冲击，小公司倒闭、大企业优化裁员的消息屡见不鲜，而网约车司机则成为大量失业人员、就业困难人员的选择。
网约车运力过剩 各地收紧政策
据交通运输部公开数据，截至2020年12月31日，全国共有214家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证289.1万本、车辆运输证112.0万本。
而到了2023年8月，取得网约车平台经营许可的平台已增至327家，各地共发放网约车驾驶员证分别增至605.9万本、车辆运输证257.1万本。
这些数据，还仅仅是那些合法合规的持证上岗人士。
大量人员涌入，造成行业乱象不断。一方面，平台放松准入把关，不合格甚至违规运营车辆持续上涨，造成网约车交通安全事故大幅上升，给乘客带来极大的安全隐患。
此外，平台为抢占客源大打价格战，通过“特惠价”“一口价”等方式吸引流量，市场低价竞争流行，司机的利益受损。
更重要的，是运力过剩问题日益显现。
以上海为例，上海的巡游出租车和网约车合计已超过11万辆，高于上海对“十四五”末本市出租车8.8万辆的规模预测。7月23日起，已暂停受理网络预约出租汽车车辆营运能力核查业务。
全国多地也先后发出饱和预警，并收紧发放网约车经营许可及运输证。此外，还加大力度整治行业乱象，包括清退不合规车辆，封禁违规司机帐号等。
网约车市场，寒风已至。
从“轻松月入过万”到“勉强赚个辛苦钱”
早期为吸引更多司机加入，网约车平台基本上实行“低抽佣”或者是“免抽佣”，即车费几乎全部归司机所有，不仅如此平台还制定额外奖励机制，一时间网约车司机也成为热门行业，流行着“轻轻松松月入过万”的神话。
但更多司机的加入，带来更为激烈的市场竞争，平台低价单愈发流行。
有网约车司机反映，以往每天跑11-12个小时就能收车，如今要跑到15个小时才能赚够流水，平台推出的特价单之后就更难了。
有些强硬的司机放话，哪怕躺平不干也不接特价单，但更多人只能选择无奈妥协。
因为如果不接受低价派单，平台可能就不给你派单了。
平台拿着抽成抢占了市场，乘客也乐见于出行费用降低，但薅下来的“羊毛”，实则全都出自了司机身上。
最后的退路被封死了？
纵然网约车司机“轻松月入破万”的神话早已打破，但这一行却成为越来越多人职业生涯被迫的选择。
此前，清华大学环境资源能源法学研究中心主任王明远教授发表了一篇文章，其中提到：
2020年和2021年每年大约有200万应届生找不到工作，占总数的15%。而2022年直接翻倍，超过400万，约占总数的30%，预计今年这个数字会超过500万。
这还仅仅是应届毕业生就业难的窘境，在职人员的失业问题同样日益严重。
按照城镇职工基本养老保险和医疗保险缴纳人数计算，全国在岗全职职工约3.5亿，也就是说，至少有3500万以上在岗人员失业。
在就业环境如此严峻的今天，很多人把开网约车作为最后的退路，但随着监管力度加大，以及多地暂停注册，这条后路似乎也要被封死了。