车市睿见在《买了还想买，特斯拉的品牌信仰有多强？》一文中提到，标普全球移动（S&P Global Mobility）发布的2023年上半年消费者品牌忠诚度排名中，特斯拉品牌忠诚度68.4%，位列第一。特斯拉具有留住现有买家的非凡能力。那其他电动汽车品牌呢，是否具有相当的品牌吸引力？
标普全球移动在另一个报告中指出，近三年来，豪华和主流电动汽车品牌用户对电动汽车的忠诚度不断“飙升”，这其中无疑有特斯拉的贡献。如果剔除特斯拉用户的影响，非特斯拉电动汽车用户再购车辆时，有近一半用户会选择燃油车。
这表明，对大多数汽车制造商而言，如何让用户喜欢并“忠于”电动汽车仍是个挑战。正如标普全球移动忠诚度解决方案和行业分析副总监Tom Libby所言：“汽车制造商正在花费大量的资金开发电动汽车，他们最不希望看到电动汽车车主重新拥抱燃油车。”
为什么电动汽车车主再购时会选择燃油车？一方面，再购车辆时，消费者可能会选择不同的燃料车型；另一方面，电动汽车销售价格、基础设施和续航能力等综合用车因素影响了消费者的再购选择。调查发现，美国消费者对电动汽车的接受率已从2021年的81%降至目前的52%。再购选择传统燃油车或混合动力汽车是减少已有电动汽车“使用不便”的一种对冲手段。
据统计，美国9月电动汽车的平均售价为50,683美元，高于同期新车基准价格47,698美元。同时，根据美国政府的数据，全美范围内目前约有15万个公共充电桩可供使用，但在特斯拉网络之外的公共充电桩进行充电尝试时，大约每五次就会遭遇一次失败，故障率高达20%。
这与我国“开惯了电动车，就完全不愿开燃油车”的电动汽车用户使用体验似乎相悖，麦肯锡《2023中国汽车消费者洞察》报告指出，在我国，仅3%的纯电车主表示再购车辆时不会考虑电动汽车。车主对电动汽车的高粘度，与综合成本、驾驶体验、智能座舱等用车体验的高满意度正相关。
对电动汽车具体品牌的忠诚度研究发现，再购用户超过1000的主流品牌中，日产品牌对电动汽车的忠诚度最高，为63.2%，其次是雪佛兰，为60.6%（注：仅指下一辆车仍选购电动汽车）。
单车型忠诚度中，日产Leaf车主再购时，有14.3%会选择Model Y，12.4%选择购买另一辆Leaf；雪佛兰Bolt车主再购，28.8%的人选择购买另一辆Bolt，而选择燃油车的车主中，多数转向雪佛兰SUV或皮卡；福特野马Mach-E车主中45.8%再购选择了燃油动力，大部分买家选择燃油车或混合动力系统的福特皮卡和SUV车型。
梅赛德斯-奔驰、奥迪等大多数豪华品牌电动汽车用户忠诚度都有所提高，但宝马品牌是个例外，数据显示，该品牌的忠诚度在降低。
数据来源：S&P Global Mobility官网，制图：车市睿见
汽车行业向电动化的转型方向是坚定的，但在过渡过程中，传统汽车制造商面临提高用户电动汽车忠诚度的挑战，加倍投资电动汽车、重视电动汽车用户体验满意程度、扩大电动汽车产品阵容是确保用户对品牌、对电池驱动形式保持忠诚度的必要途径。