作为吉利旗下子品牌，极氪品牌自带“金汤匙”。无论是两年三款车型的上新速度，还是产品的快速交付，甚至得到包括宁德时代在内的众多资本青睐，显现出强大融资能力。
8月，证监会官网披露，对极氪智能科技控股有限公司境外发行上市备案信息予以确认。这意味着，极氪赴美IPO正式获批。目前，极氪已经来到路演阶段，不出意外将打破造车新势力最快上市的纪录。
图片来源：极氪汽车
不过，随着近两年资本市场以及消费市场的不断变化，极氪的问题和短板也需要重新审视，继续做讲好“故事”的必答题。
▍上市，为融资也为“朋友圈”
最近几年，自主传统车企推出了众多电动品牌，这些品牌除了独立团队运作，以及新能源化等共同点之外，更是从创立之初就规划了“上市”的目标。除极氪外，长安阿维塔、广汽埃安、东风岚图等也筹备登陆资本市场。
此前有知情人士透露，极氪已在香港、新加坡、中东等地区与投资者进行会面，以评估全球投资者对其在纽交所IPO的兴趣，并计划募集10亿美元左右资金。今年年初，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。
还有消息称，在极氪IPO前，还将有一轮Pre-IPO融资，极氪希望进一步提升估值至180亿美元，而这样的估值已超过蔚来和小鹏的美股市值（136.3亿/118.11亿）。
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对国内新能源车企与产业链企业而言，依靠海外资本投资、海外上市融资等方式，将有助于巩固技术“护城河”和加码全球化发展。
不过，极氪CEO安聪慧曾表示，钱不是最重要的，吉利一年几百亿利润，并不缺钱，之所以推进融资，是为了“和一些战略投资者形成更加紧密的关系”。与其说极氪在融资时是为了“找钱”，倒不如说也为了“朋友圈”。
从此前的几次融资来看，极氪和投资人之间不是简单的财务投资关系，而是涉及芯片、动力电池、原材料产业链或者生态圈的多个维度。投资机构名单中包括宁德时代、英特尔资本和Mobileye、各地方资本等就是最明显的例子。
此次，极氪在IPO前与国际投资者进行接触，也有“全球化”的战略考量。9月初，极氪已经与新加坡和欧洲部分投资机构开启了试水会议，或将以亚洲和欧洲作为出海的第一目标。
▍降价，为销量更为“剧本”
近日，极氪宣布将在12月31日之前，对极氪001、极氪X、极氪009分别给予最高8万元、5.1万元、1.6万元的优惠政策。
此次降价目标明确，年底冲刺，实现14万辆的销量计划。2023年至今，极氪销量为7.9万台，进度刚过半。
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就销量目标而言，极氪在成立之初就定下了非常激进的目标：2025年达到65万辆的年交付。“我们去年销量是7万辆，今年目标是14万辆，虽然压力很大，但我们没有放弃。今年的目标是销量翻倍，2025年要在2024年的基础上再翻倍，以实现65万辆的年交付目标。”安聪慧在今年年初时表示。
目前，从极氪的产品线来看，差异化路线已经打开。极氪001、009以及X分别对应不同领域的细分市场。极氪今年14万辆的销量目标中，预计极氪001、极氪009及极氪X三款车型分别交付7万辆、3万辆和4万辆以上。
根据麦肯锡的预测，到2035年，全球汽车市场中电动车的销量约占乘用车新车的70%（含纯电动车、燃料电池电动车及插电式混动），这个数字在中国市场甚至可以达到95%。而且，中国市场上即便补贴退出，消费需求也依然强劲。
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但值得注意的是，汽车行业面临诸多不利因素，如经济增长放缓、供应链风险、充电基础设施不足以及原材料成本高昂。这些因素虽然几乎不会影响最终目标预期，但可能将在短期内导致电动化趋势放缓。
企业层面，各大汽车企业纷纷制定了远大的电动化目标和相应计划，在削减燃油车投资的同时，持续加码投资电动车业务。为了在2025年基本实现电动化，目前宣布进军这一领域的车企，计划投资总额已经超过3.5万亿元人民币，竞争激烈程度可见一斑。极氪需要用业绩和销量来证明潜力和高成长性，维持其IPO热度及估值。
如果极氪能够顺利上市，或将成为近两年在美上市的最大中概股，同时也成为传统车企独立新能源品牌上市的第一家，更将为后续的阿维塔、岚图、埃安等品牌的上市走出一条新路。对于极氪自身而言，赢得了资本市场，也能在下半场白热化的竞争中多一分胜算。