“别人的终点线只是我们的起点线”这是极越汽车CEO夏一平在评价极越01时，非常有自信的表示，全场掌声雷鸣表达对此的认可。
极越汽车正式宣布旗下首款纯电SUV——极越01正式上市，在一个小时的发布会上，极越汽车CEO夏一平向现场的所有人介绍了这台被称作汽车机器人的全新车型，同时也发布了其售价：24.99万元~33.99万元，权益方面包括：5000元可抵1万元购车款，全系可享1.5万元选配优惠、免费充电桩或2年限额免费充电，6个月的免费ROBO Drive MAX体验，体验期内可1.99万元买断ROBO Drive MAX。
在这一刻，无数人在底下悄声评论：“这个价格实在是有些卷，很多车企的主力车型一定会受到冲击”。对此，小编认为，目前极越01的价格将直面包括智己LS6、小鹏G6在内的诸多车型，甚至于正在降价的同门大哥极氪001同样也会有危机感。
在近一个小时的演讲中，夏一平从智舱、智驾、机械素质、设计思路这四个方面对极越01进行了细致的讲解，接下来让我们深入了解一下。
第一看点：智舱首发8295芯片
“完全超越手机的流畅感”夏总在表述车机体验时，很自信的说道。
此次极越01的座舱在硬件方面搭载了一块35.6英寸6k超大一体屏幕，该屏幕的像素密度为185PPI，这是目前像素密度最高的屏幕之一，高像素密度所带来的细腻感也是独一无二的。
内置芯片为目前全球首发的骁龙8295芯片，该芯片算力相比起目前主流的8155芯片而言，其算力提升了约8倍，同时针对3D的HMI动态效果将会有显著的提升。
在语音交互方面，此次极越01搭载了SIMO语音交互系统，该系统支持全离线语音交互，在没有网的地方同样能够完成对车辆的全面控制，同时SIMO还融入了百度文心一言的大模型功能，甚至能够实现对奥数题的解答。
在控制范围上，SIMO能够对智驾、地图、车辆、系统、娱乐、蓝牙等大量功能实现覆盖。并且支持可见即可说，四音区同时输入，主驾免唤醒等功能。同时该车型还支持车外语音功能，在车内无人的情况下，极越01可以实现部分功能的车外语音控制。
目前，极越01由于独享8295芯片，因此在智舱能力方面确实有着一骑绝尘的实力，它也让智舱再度卷了起来。
第二看点：Apollo智驾量产落地
百度Apollo作为国内最早的落地智能驾驶系统之一，首次搭载在量产的车型上。极越01目前的智驾系统是基于百度Apollo高阶自动驾驶原子化能力，由集度公司和百度共同研发的。
该套系统在硬件上搭载了两枚英伟达的ORIN X芯片，总算力达到了508TOPS，并且使用了7个八百万像素的高清摄像头，5个毫米波雷达等等。
针对极越01的智驾被分为两个等级，分别是ROBO Drive和ROBO Drive MAX，前者将作为全系标配，永久免费。后者需要收费开启。价格为4.99万元一次性买断，月付为980元，未来还将开通年付方案和季付方案。
前者功能可以被认知为LCC+级别的辅助驾驶，而后者才能够启用PPA功能（高速NOA+城市NOA）。
在实际使用方面，目前PPA能够覆盖高速、城市、泊车等多个场景。在智驾的覆盖范围上，目前该系统覆盖了90%的高速公路和上海、杭州深圳的城市道路。明年将会落地200个城市的轻图城市PPA方案。
在智驾系统方面，目前极越01的智驾系统是基于成熟的纯视觉感知方面，能够通过完整的数据闭环系统在无需激光雷达的前提下实现中国城区复杂地面道路的领航辅助驾驶。但目前该系统仍然基于有图方案。
第三看点：可靠的机械素质
极越01作为一款基于吉利SEA浩瀚架构打造的中大型SUV，在机械素质方面同样不遑多让。
该车型的车身尺寸达到了4853x1990x1611mm，轴距为3000mm，在空间方面的表现相对较为出色，同时由于整车将悬架行程降低，因此实现了轿车级别的视野和操控。
在悬架系统方面，极越01整车采用了前全铝双叉臂，后全铝多连杆的悬架形式，并且搭载了CDC实时阻尼可调减震器，能够实现不同路面下不同的悬架体验。
在三电方面，极越01拥有单电机和双电机两种动力总成，单电机版本最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，双电机版本最大功率400kW，峰值扭矩686N·m。
电池方面，极越01拥有两种电池版本，分别是71.4kWh和100kWh，其中71.4kWh的单电版本CLTC续航550km，100kWh单电机版本，CLTC最大续航720km，双电机版本CLTC最大续航660km。
第四看点：机器人式设计
好看与聪明相结合，是极越汽车对于极越01的理解，同时由于它是一款号称汽车机器人的产品，因此如何将机器人的概念在设计中展现成为了重中之重。
新车型采用了高度集成的一体化结构，将大部分的传感器与车身进行了融合，包括雷达、摄像头等等，尽量与车身保持齐平。同时还取消了所有的门把手，实现了真正的一体化车门设计。
灯光设计上，此次极越01采用了贯穿式日行灯配合Pixel交互式像素大灯的组合，能够使用于包括自动驾驶，语音交互等在内不同的灯光交互设计，用户可以实现自由编程。同时像素大灯的维修可以有效降低成本，只需要更换单个的像素灯珠即可。
尾部设计上，极越01采用极简风格，搭配分段式扰流板+自动升降尾翼，实现了运动化外观设计。
目前，极越01的风阻系数仅为0.249，这一数字超越了目前市面上绝大多数的SUV车型，而此次极越01标配的19英寸和21英寸轮圈，全部实现了低风阻造型，为了提升性能还使用了brembo卡钳。
写在最后：
极越01作为吉利与百度合作下的第一款产品，从价格来看，它是希望在试水之外还能够走量的，但实际上，如果PPA功能的收费让他的竞争力骤降，那么他与可能的竞争对手相比，谁会更容易脱颖而出呢？
单看价格，小鹏G6与极越01的重合度是有的。但是考虑到目前小鹏G6 MAX版本的入门价刚刚与极越01齐平，但小鹏的NGP实现了免费，因此G6的竞争力要强于极越01。至于智己LS6，虽然价格相差不大（原价22.99万元起，21.49万元是限时价格），但无论是内饰质感还是硬件堆砌，LS6都更有优势，虽然LS6的智驾目前开放度不够，但对用户来说只要愿意等，早晚都会来，因此极越01同样难胜。
相对而言，反而是同门师兄极氪001将会被直接背刺。同样的SEA浩瀚架构，同样的电机和电池，更强的智驾与智舱，甚至在极氪001最拿手的性能操控上，极越01恐怕也未必会输。
如此一来，极氪001的降价反而成为了自杀式的袭击，原本30万的极氪001还能够保持价格差距打一个价格差异，降价之后却正好与这位小弟发生短兵相接，极氪001的销量被极越01所分润是一个大概率事件。
极越01的出现，毫无疑问是真正的科技大厂开始下场竞争的一个开端，从最早的华为到现在的百度，还有明年的小米，科技大厂进入车圈竞争已经是一个趋势了。未来的车越来越消费品化也是大势所趋。
正如曾经用在手机圈的那句名言：早买早享受，晚买更实惠。如果用在车圈，就变成了早起的鸟儿有虫吃。极越01作为科技大厂中的早鸟之一，或许能够享受到一波红利。
目前极越01的量产版车型已经正式到店，有兴趣的朋友不妨去店内看看。