首页> 汽车> 只为性能买单 深度试驾伊兰特Elantra N

只为性能买单 深度试驾伊兰特Elantra N

时间:2023-11-29 10:07:35

就提升品牌力方面,通常车企会增加旗下中高端定位的销量比重,来拔高品牌定位,比如六七年前,北京现代就寄希望于“D+S”战略来实现目标,彼时正值北京现代销量高峰期,在年销量百万的基础上,自然会有更进一步的追求。如今,随着现代集团在各大赛事上捷报频传,现代汽车在华的二次创业,显然有了更好的攻势点。

伊兰特Elantra N,来自N部门的纯正血统钢炮,引入国内后给到了24.98-26.38万元的价格,结合目前其他品牌有着类似加成的运动钢炮车型,这份定价可谓诚意满满,毕竟信仰加成太高,是国内消费者无法真正触及这类车型的根本原因,而伊兰特Elantra N,是否有可能让“情怀车”,自惭形秽呢?

进入国内之前的造势阶段,也曾经试驾过几次海外版伊兰特Elantra N,但此次试驾车型为满足国六B排放并微做了一些调整来符合上市法规的新款车型。

就走街串巷来说,你完全可以将伊兰特Elantra N当做一款性能出色的家用车来对待,所搭载的2.0T发动机,最大马力为276马力,峰值扭矩392牛·米,官方给出的零百加速成绩为5.3秒。说句实话,在如今动辄3、4秒破百的新能源时代,这份参数已经显得不太出色了。

日常代步的Normal模式,伊兰特Elantra N并没有想象中暴躁,8速湿式双离合变速箱的换挡足够平顺、涡轮介入也相当轻柔,动力输出对脚下油门踏板的响应并不是太敏感,直白点说,就是不“窜”。

但如果视作家用车,伊兰特Elantra N的转向力度、油门踏板还是重了些,仅有定速巡航以及车道保持的驾辅能力,相比较现在的新能源车自然也是不够看的,但作为一台钢炮,作为这台车的车主,谁又会在乎这些呢?

进入赛道之后,伊兰特Elantra N会不自觉的挑逗你去试探极限,每一次出弯后都会感觉尚未发挥出全力,还有潜力没有挖掘,这种带有沟通性的驾驶质感会逐渐增加你对这辆车的驾驶信心。

当然,钢炮车型最大的乐趣,依旧来自出弯后跑直线带来的G值享受,可以肆无忌惮踩油门的快感,是在街道上永远无法捕获的,对此,伊兰特Elantra N有一个相当有意思的设定,那就是方向盘上的NGS红色按钮,按下之后,能够获得额外10匹马力的动力加持,并且可以持续20秒,这足够你跑完一个大直道。

当然,NGS不可以持续使用,有40秒的冷却时间,你可以把它当做跑跑卡丁车里的需要积攒的氮气加速,或是R技能大招的CD值,虽然有些体感但说实话并不强烈,但这种仪式感,这种专业范儿,就极大的增加你对这辆车的驾驶欲望。

伊兰特Elantra N所配备的E-LSD,可以通过改变前轮的速度差来帮助你更好的过弯,并有效减少转向不足的出现,因此,每次入弯都可以去尝试尽量紧贴弯心通过,试着让走线更合理更精准一些,至少,E-LSD能增加驾驶容错率,弥补驾驶技术上的欠缺。

另外,在竞速模式下,换挡过程明显更加粗暴一些,但这是有意而为之,为的就是通过闯动感来营造驾驶氛围,同时连续降档补油还会有明显的回火声,虽然不像真正场地赛车那样噼里啪啦的声音,但至少也在时刻提醒你,开的是一辆“赛车”。

相关文章: