随着新能源车型逐渐成为市场主流，各家品牌都不约而同的将研发和产品线的重心，向着新能源市场做出倾斜。而有着“理工男”称号走技术路线的奇瑞汽车，在如今这个竞争激烈国内新能源汽车市场中，也在利用自己的技术优势，进行全方位的布局，无论是在国内市场还是海外市场都取得了不错的占有率和销量表现。
就在前不久奇瑞汽车品牌发布了新能源时代的又一产品序列-风云序列，序列发布并同步推出了风云A8和风云A8pro两款首发车型，并今年广州车展上已与大家见面。两款车型均搭载了鲲鹏超能混动系统，由第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机、无极超级电混 DHT以及混动智电管理系统组成，在技术和性能方面有着领先的优势和体验。在新车发布第一时间，我们也对其进行了静态动态部分的体验，看看这个以奇瑞1999年生产的第一款轿车“风云”命名的新序列，经过了时代洗礼后，在26年后的新能源汽车时代实力如何。
动力表现出色 油耗喜人
作为一台家用轿车产品，风云A8和风云A8pro搭载了目前奇瑞品牌下技术最先进的鲲鹏超能混动系统，该系统第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机有着行业领先的 44.5%发动机热效率，使其拥有 WLTC 百公里 4.2L 的超低馈电油耗，且 WLTC 百公里综合油耗低至 1.01L，低于同级别混动车辆以及燃油车。我们本次体验的车型为风云A8。
CLTC 纯电续航 127KM，满足日常市内通勤所需，一周仅充一次电，WLTC 综合续航里也达到了1400+km，满足全家周末假期长途出游的需求。此外，发动机10000公里一次的保养周期，也免去了因为用车多，总跑4S店的麻烦，一定程度的也增加了用车的经济性。
第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机除了热效率表现优异外，115kW的最大功率，220N.m的最大扭矩，配合最高功率150Kw的驱动电机，无论是起步还是中途再加速超车，动力表现的都很不错。运动、经济和标准三种驾驶之间的区别还是挺大，而可舒适、运动两挡设置的转向模式以及制动模式，让风云A8的动态行驶表现变得更细腻。
风云A8搭载的这套混动系统，整体工作的策略是偏向于多用电少用油，在保证优异的驾驶体验感的同时，放大身省油的优势。在动力电池满电或者电量充足的情况下，车辆在低速中速甚至高速行驶都是以纯电EV模式进行驱动的，此时得益于150kW大电机的加持，车辆在加速的动力方面很轻快，动力也很足。
如果将驱动模式调整到智能混动，系统会根据当时路况、加速踏板踩踏的角度进行发动机驱动和电驱相结合的混动模式，在车速大于50公里每小时，系统会实现串联运作，发动机为驱动电机供电，同时也为电池进行补能。
而当车速大于70公里每小时甚至到100公里每小时，系统会进行一个发动机直驱模式，得益于ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机动力表现，风云8在跑高速工况时的动力输出和持久性表现都非常好，一点都不发虚。
而且在充电策略方面也很积极，只要电池的电量够驱动车辆，系统就会优先使用纯电来驱动。今天的试驾大约行驶了150公里左右，经过了高速、国道以及城区路况，最后该车的馈电油耗稳定在了一个较低的水平。
风云A8的电池布局在车身中部，整体降低了底盘的重心，所以这台主打家轿市场的车型，如果认真起来也能获得不错的操控表现。偏硬朗的避震调校在车辆快速变道和上下匝道时，能让车身侧倾保持在一个合理的范围内，但过于硬朗的避震对于路面细碎振动的过滤和过减速带时的冲击，化解的就有些过于干脆了。
制动脚感方面风云A8还是很线性的，搭载了舒适停车功能，有利于在堵车蠕动时，更加容易的控制和缓解车辆刹车点头的情况。动能回收有低中高三挡可调，当调整到低时，风云A8松开加速踏板后的滑行距离会非常长，基本感觉不到什么拖拽感，适合刚从燃油车型转到新能源车型的用户。
L2+级智能驾驶辅助功能保持了奇瑞品牌一贯好靠谱的特性，开启操作十分方便，系统在处理突发情况时也会显得比较从容，总之是一套可以在长途放心使用的L2+级智能驾驶辅助系统。
风云A8前排使用双层夹胶玻璃，配合整车针对行驶噪音的优化，在正常100公里/小时的速度下，车内的噪声感受符合该级别车型的水准。发动机介入时车内也没有明显的感知，整体显得会比较安静。
