近日，乘联会秘书长崔东树对11月中国汽车出口走势分析，表示11月单月的新能源车出口仅15.3万台，增速剧烈放缓到6%。
数据显示，2023年前11月，累计出口新能源车继续攀升至160万台，同比增长87%。显然，与前11月累计出口量的高速增长不同，11月中国汽车出口急速“降温”。
数据显示，11月出口销量前十的国家中，比利时、英国和以色列明显下滑。相比去年，中国汽车在德国、法国、英国、西班牙和比利时的出口量明显下滑。但是，泰国、巴西、吉尔吉斯斯坦、土耳其和菲律宾等国家的出口量暴涨。
从数据变化来看，中国汽车出口的主战场已经从欧洲切换到东南亚，欧洲多数国家已经跌出出口量前十，东南亚地区的菲律宾、泰国成为出口量最多的国家。
此消彼长的背后，或许是受当地政策的影响。
今年9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩宣布，计划对中国电动汽车开展反补贴调查。10月4日，欧盟发布公告，决定发起反补贴调查。当月25日，欧盟委员会宣布，通过抽样方式确定比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企为首批调查对象。
另外，近日德国联邦经济部宣布消息，针对购买电动汽车的政府补贴申请只能截至12月17日午夜12点，而此前申请的补贴将不受影响。
很显然，从11月的数据变化可知，欧洲当地政策对中国车企出口造成了明显的影响。
中国汽车在东南亚的“井喷”同样也与政策相关。东南亚主要国家普遍于2022-2023年推出针对新能源汽车购买的税收补贴政策。此外，东南亚国家还对在本地建厂开出了“绿色通道”。目前，比亚迪、长城汽车、长安汽车等汽车企业已经在当地布局整车工厂。
尽管11月新能源汽车出口欧洲暂时放缓，不过，崔东树预计，随着红海局势的缓和和欧洲反补贴影响的逐步适应，中国对欧洲出口预计还能回升向上。