现在这届车企老板真的太难了：既有车主教你怎么做CEO；还有蔚来李斌教车企大佬怎么做直播；现在，一个手机老板，也是现汽车老板——雷军，开始教车企大佬怎么开发布会。
当然了，在此次发布会上，比起“结果”，小米汽车的发布会更多给我们描述了小米造车的“过程”，确实难能可贵。
可以说，雷军的小米汽车技术发布会，以及小米汽车的预发布会，是迄今为止的所有发布会中，说得最“明白”的，几乎把小米造车实现结果的过程，以及思考的过程，都相对深入浅出得给人们讲明白。
“讲明白”，这三个字看似简单，大道至简，却也是最难的。
但市场依旧是残酷的，无论如何，咱们还是赶紧盘一盘，雷总到底说了啥，小米SU7的产品力（只是预发布，预计24年一季度预售），究竟能不能打？
雷军认为，智能电动车时代的核心技术赛道有五条：电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。
电驱：最高转速被“友商”捷足先登，后年量产27000转超级电机
小米汽车的电机命名很有意思，一个叫做V6，另一个叫做V6s，据说因为电机的马力和V6发动机差不多，简单好记。两个电机都是最高转速21000转的电机，但此前，“友商”应该是华为出了一个22000转速的电机，所以21000转的参数就不是业内领先了。一个400V平台，最大功率220kW，一个800V平台，最大功率275kW，此外还有一个27200转的小米V8s电机，也是目前转速最高的汽车电机。当然，V8s电机得在后年才能量产，目前还未落地。
由于超高转速电机的加入，小米SU7的加速成绩非常惊艳，小米SU7的百公里加速时间为2.78秒，最高时速265km/h，对标对象是保时捷Taycan Turbo，并且性能指标上已经超越了对手（2.93秒）。
电池、大压铸：871V的“真800V”，101度麒麟电池，摩德纳平台，小米超级大压铸
小米在电池方面的技术发布并未给我们太多惊喜，总的来说，小米SU7的车身为了匹配宁德的麒麟电池做了最大化的努力。小米SU7双电机车型会搭载101度麒麟电池，CLTC续航里程800km，充电五分钟，续航200km，倍率大概是4C水平。
当然了，小米对于电器架构的最大努力来自于高压平台，871V的电器平台意味着这块麒麟电池的馈电电压就相当可观，这带来了车辆更好的能耗效率，对于车辆线束、电器部件的要求也会更高，小米汽车这回是玩真的。
CTB电池包技术不算是很先进的科技了，但小米自研的“摩德纳”平台架构拥有51000 N·m/deg的整车扭转刚度，也采用了2000 MPa 高强度热成型钢安全材料，车辆的安全性规格给到很高。
值得一提的是，摩德纳，是意大利“跑车之都”，说世界跑车之都也不为过。
法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂，以及帕加尼等超跑厂商的总部，均位于意大利摩德纳。
高扭转刚度的好处不言而喻，主要是对于操控的影响会更大，整车跟随性更高，说白话就是更“整”了。对比昨天刚刚发布的极氪007，真得拉到赛道上，好好比比圈速才行。
此外，小米引进了高达9100t的压铸设备，业内领先，参数比特斯拉高100t。
小米给这个压铸机取了一个接地气的名字：小米超级大压铸。
智驾、智舱：自动泊车可停立体车库 ，翻转仪表盘是惊喜
在发布会上，雷军表示，小米的“人车家全生态”战略正式形成闭环，并逐步开始拿出自己的智舱和智驾技术。
智舱方面，小米的内容流转和人们预期的几乎大差不差，这是因为从鸿蒙到领克08的Flyme车机，大家都已经能完成类似的操作，因此，当在发布会上提到小米SU7的可翻转仪表盘的时候，现场才给出了最大的掌声。
这个向宾利以及迈凯伦致敬的设计，或许才是雷总在SU7这台轿跑上的“小浪漫”吧。
此外，小米SU7还给车辆预留了4个实体接口，展车上面，小米直接把实体按键作为“外设”给吸了上去。小米对于实体按键的态度，相信会受到不少消费者的共鸣；而这四个外设口还有什么特别玩法？就交给基数庞大的“米粉”们来创造吧。
智驾方面，由于各大车企实在是太“卷”了，因此当雷军拿出两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片的时候，大家也都习以为常了。小米自动泊车的一大特色是，它能支持无人情况下的立体车库双边仅预留5cm的自动泊车，确实解放了许多“老司机”的双手，具体功能的下放，还是得靠明年的OTA了。
可惜的是，就在昨天，极氪007抢先一步，又把这个功能给“首发了”。
写在最后：
在经过问界M9、极氪007的一轮轮“信息轰炸”之后，再回看小米汽车的技术发布会，以及小米SU7的预发布会之后，可以说，雷军把“情怀”的高度上升了一些，并拿出自己的创业历程，像朋友一般给大家讲述造车的初衷、过程，并一一解惑。
雷军的感染力实在是毋容置疑的，但小米SU7最后的销量到底能稳定在多少，确实不好说，毕竟，小米SU7到头还是连个预售价也没出。
恍惚间，前天发布的问界M9，大定破20000；昨天发布的极氪007，小定破5万。
小米汽车，2024还得加把劲了！