现在 30 万价位的纯电车型级别都是性能与续航兼顾的选手，因为除了搭载超强动力的双电机外，电池包基本也都上到了 100kW，官方续航成绩也非常不错。
那么这一次，我们就来测试一下近期的新晋性能与续航双修的选手，那就是智己 L6 Max 超强性能版。
一、测试车型和测试方法介绍
-测试车型
此次我们实测的车型是智己 L6 Max 超强性能版，也是唯一的四驱版。在动力方面，采用了前 200kW 加后 379kW 的电机组合。
续航方面，此次实测的智己 L6 Max 超强性能版搭载了 100kWh 的三元锂电池包，CLTC 纯电续航可达 780km。
此次实测车型选装了 20 英寸的高性能轮毂，所以 CLTC 纯电续航为 710km；如果是选装 19 英寸空气动力学轮毂的话，CLTC 满电续航就是 780km。
-测试方法
测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准，测试时以 110-120km/h（尽可能的贴近限速）在高速上行驶，记录消耗 90% 左右的电量，以此得出实测高速续航。
纯电车型的续航测试除了纯高速续航外，在 2024 年我们还增加了 100km 的城市续航，看看当下这些 800V 车型以及 400V 新车型，在 2024 年城市续航中能耗表现及达成率。
二、高速续航达成率 73%
-高速续航
基于 XCX-Test 标准，我们的测试路线依然是广深沿江高速，该路段拥有双向八车道，限速为 120km/h（东莞段限速 100km/h），并且还伴随着横风存在。
所以能耗方面相比大多数高速都要稍高一些，对于最终续航达成率也会更有挑战。
在测试开始前，我们把车辆的冷胎胎压统一到了推荐值。
驾驶模式方面，选择的是车辆自带的节能模式。能量回收方面，由于不支持自定义，所以是放到了标准模式下，这也是智己最强的动能回收模式。
在空调设置方面，测试当天温度范围在 26℃-30℃，所以我们把空调温度设置在了 23℃，风量为两档风的状态。
载重方面，测试时车辆坐了两个人，体重总和为 175kg。
在上高速前，我们去高速附近的充电站，把车辆电量补到了 99%，此时表显 CLTC 纯电续航里程为 700km
在小计里程清零后，我们便开始了此次智己 L6的纯高速续航测试。
路况方面，深圳和广州的路段路况差不多，车流量不算太大，通行效率较高，车速能够跑到 110-120km/h 左右；而来到东莞段，测试时车流量正常，车速能够跑到 100km/h 左右。
不过在下午一点多的时候，进入东莞段遇到了一段较为严重的拥堵情况，大概有 3km 左右的距离。
在下午两点多通过拥堵前，还遭遇了大暴雨的袭击。所以在这一段车速较为缓慢。
最终在高速上行驶了 512km 后，我们便结束了此次高速纯电续航测试。
由于结束测试时，车辆表显已经不显示剩余纯电续航里程和电量信息，所以我们就以高速行驶 500km 的数据来计算达成率。
按照高速行驶 500km 来计算，此时表显 CLTC 剩余续航为 23km，表显电量百分比为 3%。
从曲线图能够看到，整个掉电情况还是比较均匀的，并没有出现某一段突然掉电非常多的情况。对于一款主打高性能的四驱车型来说，这个续航表现算不错的。
从此次高速纯电续航测试的成绩来看，智己 L6 Max 超强性能版在高速上行驶了 500km，总共消耗了 96% 的电量。
按照行驶 500km 消耗 677km 来算，此次智己 L6 Max 超强性能版高速纯电达成率为 73%。如果按照满电 710km 来算，纯高速跑 524km 是没有问题的。
-城市续航
城市续航测试方面，并非采用的满电测试，而是任意电量区间来测试。根据城市行驶 100km 的数据来看满电达成率是多少，以及城市行驶 100km 的表显电耗是多少。
智己 L6 Max 超强性能版的城市续航测试，我们在车辆表显剩余 190km 续航，表显电量 27% 开始的测试。
车辆驾驶模式、动能回收和空调温度方面的设置与高速续航测试一致。在小计里程清零后，我们便开始了此次城市续航测试。
路况方面，由于出发时是早高峰的最后时段，所以车辆是较多的状态，不过时速还是能够达到 60km/h 左右。
在行驶了一圈后，再来到深南大道时，时间已经是中午了，所以道路上的车流量明显要相比此前少许多，时速也能够达到最高限速。
最终在行驶了 100km 后，我们便结束了此次城市纯电续航测试。此时表显 CLTC 剩余续航为 63km，表显剩余电量为 9%。
从数据图中能够看到，智己 L6 Max 超强性能版在城市纯电续航测试时的表显能够基本维持在 12kWh/100km 左右，对于一款四驱车型来说，这个能耗表现对得起 800V 平台。
从曲线图也能看到，整个掉电情况都比较均匀，没有出现太大的波动情况。
从此次城市纯电续航测试的成绩来看，智己 L6 Max 超强性能版在城市上行驶了 100km，总共消耗了 18% 的电量。
按照行驶 100km 消耗 127km 来算，此次智己 L6 Max 超强性能版高速纯电达成率为 78%。如果按照满电 710km 来算，纯城市跑 559km 是没有问题的。
三、30%-80% 用时 14 分钟
充电测试上，目前对于 800V 车型支持更好的肯定是大功率充电桩，但由于目前城市中还有许多 120kW 的充电桩，所以我们除了在华为 600kW 充电桩上测试最大功率外，还会去到常见的 120kW 充电桩进行充电测试。
-600kW 充电桩
那么首先来看智己 L6 Max 超强性能版在华为 600kW 充电桩的表现。根据官方信息，智己 L6 Max 超强性能版是基于准 900V 平台打造。
那么在华为 600kW 充电桩上，跑到了最高 310.5kW 的功率，此时充入电量为 35%。超过 200kW 的高功率一直从 10% 维持到了 70%，还是不错的。
从 10%-90% 的充电时间为 22 分钟，从 30%-80% 的充电时间为 14 分钟，总充入电量为 87.4kWh。
从曲线图能够看到，在插枪后，功率立刻上到了 300kW 左右，然后一直维持到了 35%，随后充电功率就开始了下降。
在 75% 以前，充电功率都稳定在 200kW 以上。
-120kW 充电桩
那么在 120kW 充电桩上，跑到了最高 116.7kW 的功率，此时充入电量为 85%。超过 100kW 的高功率一直从 15% 维持到了 85%，算是相当不错的一个表现。
从 15%-90% 的充电时间为 39 分钟，从 30%-80% 的充电时间为 25 分钟，总充入电量为 80.9kWh。
从曲线图能够看到，在插枪后，功率立刻上到了 100kW 以上，然后一直维持到了 85%，随后充电功率就下降了。
在 85% 以前，充电功率都稳定在 100kW 以上。
结语
对于以性能趋向为主的智己 L6 Max 超强性能版而言，这个高速纯电续航表现和能耗情况还是比较满意的，跑 500km 对于大多数情况的长途出行来说也基本够用，并且在补能方面也不会让人失望。不知道各位对于智己 L6 的这个纯电续航表现是否满意，固态电池版看之后能不能借到车，如果可以的话，到时再给大家来个续航及充电测试。