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进军纯电赛道 领克Z10能否金榜题名

时间:2024-06-14 09:52:45

6月12日,领克Z10正式首发亮相,它就如千万的高考学子一样,终于完成了3年的备考,并顺利完成答卷。接下来等待它的,将是最紧张和激动人心的公布成绩(价格)的那一刻。据悉,领克Z10将在7月下旬开启预售,在这最后悬念揭晓之前,我们先来看看它是否有金榜题名的实力。

进军纯电动,时间点很关键

领克ZERO(参数|询价)概念车

相信了解领克的朋友都知道,其实领克差一点在4年前就迎来自己在纯电动市场的首款车型――领克ZERO概念车,但随后的量产版车型最终命名为ZEEKR 001,并随之诞生了一个全新的品牌――极氪。在随后的这几年,我们已经习惯理解为领克主攻燃油以及插混车型,而极氪则主攻纯电动车型,但当时的决定还是令很多人不解和惊讶。

极氪001

时间回到2021年年初,此时领克旗下拥有了从01-06的多款车型,作为一个年轻的品牌,它其实已经算是中国品牌向上的成功案例。不过即便如此,此时领克的产品主要集中在紧凑型产品,价位普遍在15-25万元之间。对于中国品牌的向上之路,30万依旧是一道难以逾越的屏障,而在纯电动市场中,特斯拉Model 3的如日中天,也让ZEEKR 001的命运充满疑问。

领克Z10

现在回头来看,这个在当时有些突然的决定,对于吉利大集团来说还是很成功的,极氪001至今依旧是极氪品牌的销量担当,同时SEA浩瀚架构也同样得到了市场的认可。不仅如此,如今国内消费者对新能源产品的热情正在与日俱增,对于中国高端品牌也越发认可。领克在这个时间点进入纯电市场,虽然有一点点晚,但时机是最为成熟的,所以,领克Z10也可以说是拿出了看家的本领,力图弥补3年前的遗憾。

属于领克Z10的“之最”“最美”领克?

领克The Next Day概念车

伴随着2022年领克正式发布The Next Day概念车,属于领克汽车的第二代设计语言也浮出水面。如今眼前这台领克Z10也是最接近概念车的量产产品,它以明日格调为设计理念,呈现出科技与运动的碰撞。

顺便简单介绍一下这款车,领克Z10长宽高分别是5028/1966/1468(空悬1463)mm,轴距为3005mm,定位中大型轿车。它还配备有主动式进气格栅以及扰流板等空气动力学设计,使其风阻系数为0.198Cd。在它身上,还首次使用了RGB灯带,可在外部呈现256种颜色,这也是您向朋友、家人炫耀它的手段之一。

当然,没有一款车能够满足所有人的胃口,领克Z10虽然颜值很高,但对于我个人来说,前备厢没有设计储物格,后备厢并没能采用掀背式开启方式,从实用和逼格角度来说还是多少有一些遗憾。

“最智能”领克?

到了2024年,智能化已经成为必考科目,领克旗下的产品此前多有偏科生的特点,这一次Z10则要努力做一个全面发展的选手。根据目前已知的信息,领克Z10将会配备15.4英寸显示屏和AR-HUD抬头显示,车机系统依旧是Flyme Auto,车机芯片不是��鹰一号,官方表示它的算力将会超过8295,推测大概率是吉利自研的E05芯片。

在智驾方面,领克Z10成为首款配备激光雷达的领克车型,芯片采用的是英伟达Orin-X,这也将使它具备高速NOA和城市无图NOA,稳稳的第一梯队水准。此外,领克Z10在舒适性和豪华感方面依旧保持着较高的水准,这里我们就不再做过多的介绍,想详细了解您可以点击我们的静态体验文章《不做换壳的极氪001 静态体验领克Z10》查看。

“最强”领克?

领克Z10将会诞生在800V平台,官方目前还未透露它的具体参数,不过表示它将会配备双碳化硅高性能电驱,0-100km/h的加速时间为3.5秒,续航里程将会超过800km,且充电15分钟可补能573km。

至于操控方面,领克Z10将会配备前双叉臂、后多连杆悬架结构,同时配备双腔空气悬架以及CDC底盘系统。前不久,吉利高级副总裁杨学良也在社交媒体上小幅剧透了一下:“领克Zero不会放弃sporting的导向,因为车是运动型的,架构特性决定了这一点,但不会追求极致性能,更加平衡舒适。如果极氪更像奔驰宝马,那领克更像奥迪。”由此大致可以判断,领克Z10的动态会比极氪001更偏向舒适调校,符合大多数家用消费者的喜好,所以在圈速方面可能并不算是强项。

“最贵”领克?

最后一个我们来讨论一下领克Z10的价格吧,虽然它会在7月下旬开启预售,不过其实它的价格我们可以参考三款车型,分别是领克07、极氪007和极氪001。领克07是一款插电混动中型车,最高售价18.98万元,预计领克Z10的价格不会与它重叠,所以售价下限基本浮出水面。

领克07

极氪007

而极氪007是一款纯电动中型车,定位略低于领克Z10,它的售价区间为20.99-29.99万元,这又让领克Z10的价格又蒙上一层面纱。如何既能让自己在市场上立足,又不影响自家兄弟的感情,领克Z10的起售价需要做一个综合的考量。与它定位最接近的极氪001的售价区间为26.90-32.90万元,基本可以确定上限。所以大胆猜测一番,领克Z10的售价区间或将落在23-32万之间?同时预售/上市初期再推出限时2-3万元的购车权益,这样既能在上市初期刺激一波订单量,同时也不伤极氪的感情。

领克Z10初生牛犊,但对手也都不是纸老虎

虽然领克Z10拥有不错的综合实力,但无奈它所要面临的对手也是高手云集,在20-30的价位区间里,不仅网红产品扎堆,也有不少强能力者。我们主要来看看比亚迪汉EV、小米SU7、特斯拉Model 3、智界S7、蔚来ET5和小鹏P7,当然,它的姊妹车型极氪001也算是竞争对手之一。

好消息是,极氪001在推出新款车型之后,在4月成功以11267台的成绩荣登同级别榜首位置,相信这也会间接帮助领克Z10提升信心。比亚迪汉EV和领克Z10比较相似,都是综合实力比较全面的选手,只是它们的潜在用户还是有所区别,所以竞争属性不算很强,能够减小价格差异的影响。汉EV的月均销量在8000台左右,这个数字预计也是领克Z10的保底目标。

接下来是一些“网红级”产品,现如今,网络上的声音对消费者的决策影响力越来越大,如何能够获得更高的流量和关注度,也困扰着很多传统车企,吉利便是其中之一。“初代网红”特斯拉Model 3在迎来改款后,市场表现依旧稳定,不过相较此前所有中国品牌都把它当做标杆级产品来看待,如今它的影响力稍有一些下滑,正逐渐趋于大众、丰田一样的“保底”选择,但它依旧是领克Z10最需要重视的竞品之一。

“新晋网红”小米SU7和智界S7则是凭借手机厂商背书,为汽车市场带来了完全不一样的体验。丰富的车联网是它们最拿手的武器,好在领克在牵手魅族之后也大幅提升了它的智能化体验,减小了与头部企业的距离,不过在粉丝的体量上,领克和魅族还需要再努努力。小米SU7和智界S7目前的月均销量虽然在5000-7000台上下,但是它们都手握上万订单,只待产能跟上。领克Z10作为新选手,在营销和传播方面还需要向对手虚心学习。

最后两款车型是蔚来ET5和小鹏P7,它们都属于是偏科型选手,在上市初期也都曾取得了很不错的市场表现,不过随后逐渐变得低迷。一方面是新选手带来的冲击比较大,而它们在产品更新的节奏上稍有迟缓,应对不暇;另一方面也可能是偏科选手的通病,虽然用户粘性较高,但体量较少,领克Z10也要吸取教训。

领克、极氪傻傻分不清楚?

最后一个问题,其实也是我自己没想通的疑点,领克在进军纯电动市场之后,如何能够与极氪进行区分?就像之前我们预测价格时遇到的难题一样,要想鱼和熊掌兼得,属实需要下一番苦心。这还是在目前产品不多的情况下,未来如果大范围铺设纯电动产品,如果只是设计和品牌LOGO的区别,可能多少会令一些消费者失望吧?

杨学良此前也曾给出了比较模糊的答案:“其实领克应该用Premium,高档,豪华极氪用”,那么高档和豪华的界限在哪里?比如以产品级别和售价划分?还是同类型产品将有不同配置版本?我们只好等后续的动作再来判断了。

多说一嘴,在海外市场,领克因为出口更早,布局的海外国家更广泛,且在海外可以直接以沃尔沃同平台产品来进行介绍,因此更容易拉进与海外消费者的距离。未来以领克品牌作为出口核心,也更容易为纯电动产品出海铺路,毕竟此前也有谍照显示了悬挂领克车标的极氪009出海车型。不过目前极氪也开启了出口计划,那么在海外如何区分领克与极氪的品牌差异,可能要比国内市场解释成本更高一些吧,当然这都是后话了。

全文总结:

从私心上来说,其实还是很期待领克能够拥有至少一台爆款产品,这份偏爱的理由也很简单,就是因为领克汽车在国内外赛事上所做出的贡献确实令人感动,不仅让五星红旗飘扬在海外赛场,同时也在国内市场培养出了一批又一批的赛车运动爱好者。如今对一款产品的成功最主要KPI便是销量/订单数据,所以也希望即将到来的领克Z10能够取得好成绩,支撑领克汽车能够继续活跃在赛车运动当中,让更多的人实现赛车梦,壮大我们的汽车文化。(文/汽车之家 郭辰)

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