陈大个同学 17分钟前
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XCX-Test（57）｜理想 L8 Ultra 纯电续航及充电测试 新出行原创 · 精品文章 2024 款的理想 L9/8/7 都增加了 Ultra 版车型，其中，L8 和 L7 只有 Ultra 版才有 52.3kWh 的大电池。
那么在升级 52.3kWh 的大电池后，理想 L8 的纯电续航能够跑到多少？充电功率和充电速度有没有得到提升？
对于这两个问题，我们对理想 L8 Ultra 版进行了一次城市纯电续航测试和充电测试，来看看理想 L8 Ultra 的实际表现如何。
一、测试车型和测试方法介绍
-测试车型
此次我们实测的车型是理想 L8 Ultra 版，是一款搭载双电机的四驱版本。动力方面，搭载了一套 1.5T 增程器加双电机组成的动力系统。这套动力的总功率为 330kW，总扭矩为 620N·m。
续航方面，此次实测的理想 L8 Ultra 版搭载了 52.3kWh 的电池包，CLTC 纯电续航可达 280km，WLTC 纯电续航可达 235km。
理想 L8 Ultra 此次实车车型搭载的是 21 英寸轮毂，匹配的是米其林 PS4 SUV 轮胎，规格为 265/45 R21。
21 英寸轮毂 -测试方法
测试采用的是新出行 XCX-Test 插混车型续航测试标准，考虑到目前插混和增程车型的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电和增程车型的纯电续航测试，我们测试的也就是城市纯电续航。
二、城市纯电续航达成率 119%
基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电续航测试标准，我们选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。
其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。
除了路线的选择外，在车辆的驾驶模式设置上，我们使用的是纯电优先模式，并且能量回收也是开到了最强的状态。
空调设置方面我们把温度调到了 23℃，风量为自动模式。测试当天车上共有两名乘客，体重总和为 190kg。
待一切设置完成后，我们便清零了小计里程，开始了此次纯电续航测试。
出发时表显电量为 99%，表显 WLTC 剩余续航为 233km。
路况方面，由于出发时接近下午三点，所以在行驶在深南大道南山段的时候，车流量是比较大的，而来到福田段后，车流量得到了缓解，车速能够保持在 60km/h 左右。
南山段 
福田段 在去往北环的罗湖段，车流量也是偏大的，因为这也是经常拥堵的路段，车速在 30km/h 左右。当回到南山段，车流量有所缓解，车辆时速能够维持在 75km/h 左右行驶。
罗湖段 
南山段 当时间来到晚上七八点的时候，由于七点左右还属于晚高峰时段，所以车流量非常大，拥堵情况也较为严重，此时在南海大道的行驶速度大概在 20km/h 左右。
而在八点后，晚高峰基本结束，虽然从图中能够看到，车流量依旧不小，但整体的行驶速度能够保持在限速 80km/h 左右行驶。
南海大道 
北环大道 最终在行驶了 235.8km 后，发动机介入，我们便停止了纯电续航测试。此时表显电量为 15%，表显剩余续航里程为 35km。
整个测试中，从下方的表格能够看到，理想 L8 作为一款双电机车型，表显驱动能耗基本维持在 13.4kWh/100km 左右。
对于一款中大型 SUV，这个能耗表现相当不错。当然，理想的能耗表显是驱动电耗，加上空调的电耗，肯定不止这点。
根据计算能够得出，理想 L8 的纯电续航达成率为 119%。此次测试的平均时速为 38km/h。
从下方曲线图能看到，理想 L8 在纯电测试中整体掉电非常线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。
三、 30%-80% 用时 21 分钟
充电测试方面，我们是在 120kW 的直流桩进行测试。官方宣传，理想 L8 Ultra 从 20%-80% 的充电时间为 25 分钟，下面就让我们通过实测来看看理想 L8 的充电速度怎么样。
从充电数据方面能够看到，我们从 13% 的电量开始充电，充到 90% 的电量用时 36 分钟。从 20%-80% 的用时为 25 分钟，从 30%-80% 的用时为 21 分钟。
从曲线图能够看到，在充至 60% 前，充电功率维持在 70kW 以上，峰值功率在 40% 电量时达成，达到了 77.1kW。
在 60%-80% 之间，功率也不低，能够保持在 50kW 以上，最后在 90% 时，充电功率降到了 35.1kW，同样也远超许多混动车型。
结语
经过此次测试，能够看到，升级了电池包的理想 L8 在续航方面有了极大的提升，并且这一提升还包括了充电方面。这次升级让理想 L8 在城市有了更好的出行体验。不知道各位对这个续航成绩和充电速度是否满意。