陈大个同学 26分钟前
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XCX-Test（65）｜理想 MEGA Ultra 版纯电续航及充电测试 新出行原创 · 精品文章 理想 MEGA 作为一款 800V 架构，支持 5C 充电倍率的车型，既然来公司了，那就肯定要测一测。
所以我好不容易等到 MEGA 空闲下来，就直接开走，进行纯电续航及充电测试，看看 MEGA 到底能有一个怎样的表现。
一、测试车型和测试方法介绍
-测试车型
此次我们实测的车型是理想 MEGA Ultra 版，是一款搭载双电机的四驱版本。动力方面，电机峰值功率可达 400kW。
续航方面，此次实测的理想 MEGA Ultra 版搭载了 102.7kWh 的电池包，CLTC 纯电续航可达 710km。
此次实测车型搭载了 18 英寸轮毂，CLTC 纯电续航为 710km。
-测试方法
测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准，测试时以 110-120km/h（尽可能的贴近限速）在高速上行驶，记录消耗 90% 左右的电量，以此得出实测高速续航。
纯电车型的续航测试除了纯高速续航外，在 2024 年我们还增加了 100km 的城市续航，看看当下这些 800V 车型以及 400V 新车型，在 2024 年城市续航中能耗表现及达成率。
二、高速续航达成率 75%
-高速续航
基于 XCX-Test 标准，我们的测试路线依然是广深沿江高速，该路段拥有双向八车道，限速为 120km/h（东莞段限速 100km/h），并且还伴随着横风存在。
所以能耗方面相比大多数高速都要稍高一些，对于最终续航达成率也会更有挑战。
驾驶模式方面，我们调节到了节能模式，能力回收为强。
在空调设置方面，测试当天温度范围在 29℃-33℃，所以我们把空调温度设置在了 23℃，风量为两档风的状态。
载重方面，测试时车辆坐了两个人，体重总和为 170kg。
由于理想 MEGA 配备了车载冰箱，所以在测试前，我们也关闭了冰箱的功能。
在上高速前，我们去高速附近的充电站，把车辆电量补到了 100%，此时表显 CLTC 纯电续航里程为 710km。
在小计里程清零后，我们便开始了此次理想 MEGA Ultra 版的纯高速续航测试。
路况方面，测试当天路况条件非常好，行驶在深圳段时，路面上只有零星的车辆，所以时速上能够顶着限速行驶。
来到东莞段后，车流量明显增大，但相比以往测试时的车流量还是要少一些的，所以时速能够顶着限速行驶。
在中午十二点多的时候，深圳段下起了小雨，不过对车速的影响并不大。
在下午两点多的时候，东莞段也有下雨的情况，雨势较大，对车速有一定影响。不过这场雨下的时间并不长。
最终在高速上行驶了 506.3km 后，我们便结束了此次高速纯电续航测试。此时表显 CLTC 剩余续航为 37km，，剩余电量为 5%。
从曲线图能够看到，整个掉电情况是非常均匀的，没有出现某一段突然掉电非常多的情况。对于一款搭载 400kW 双电机的 MPV 来说，高速能耗在 18 左右算是很不错的。
从此次高速纯电续航测试的成绩来看，理想 MEGA Ultra 版在高速上行驶了 506.3km，总共消耗了 95% 的电量。
按照行驶 506.3km 消耗 673km 来算，此次理想 MEGA Ultra 版高速纯电达成率为 75%。如果按照满电 710km 来算，纯高速跑 534.1km 是没有太大问题的。
平均时速方面，经过计算平均时速为 92km/h。
-城市续航
城市续航测试方面，并非采用的满电测试，而是任意电量区间来测试。根据城市行驶 100km 的数据来看满电达成率是多少，以及城市行驶 100km 的表显电耗是多少。
在路线选择方面，采用了与插混车型纯电测试相同的道路。路线为深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。
理想 MEGA Ultra 版的城市续航测试，我们在车辆表显剩余 624km 续航，表显电量 88% 开始的测试。
车辆驾驶模式、动能回收和空调温度方面的设置与高速续航测试一致。在小计里程清零后，我们便开始了此次城市续航测试。
路况方面，由于测试时恰好是晚高峰开始的时间，所以路上车流量较大，时速大概能够维持在 30-40km/h。
在晚上八点多的时候，路上车流量稍微小了一些，能够维持在 60km/h 左右的时速行驶。
最终在行驶了 100km 后，我们便结束了此次城市纯电续航测试。此时表显 CLTC 剩余续航为 524km，表显剩余电量为 74%。
从数据图中能够看到，理想 MEGA Ultra 版在城市纯电续航测试时的表显能够基本维持在 12kWh/100km 左右，对于 800V 平台的四驱 MPV 车型来说，这个成绩相当不错，能够达到轿车的水准。
从曲线图也能看到，整个掉电情况比较均匀，没有出现太大的波动情况。
从此次城市纯电续航测试的成绩来看，理想 MEGA Ultra 版在城市上行驶了 100km，总共消耗了 14% 的电量。
按照行驶 100km 消耗 100km 来算，此次理想 MEGA Ultra 版城市纯电达成率为 100%。如果按照满电 710km 来算，纯城市跑 710km 应该是没有问题的。当然，这只是根据达成率推算的数据。
平均时速方面，经过计算平均时速为 29km/h。
三、30%-80% 用时 8 分钟
充电测试方面，由于理想的 5C 充电只能在理想自己的 5C 桩上实现，为了留个成绩，并且时间也不太充足，所以我们只在理想 5C 桩上做了充电测试。
-5C 充电桩
作为一款 800V 纯电 MPV，MEGA 也是目前唯一一款支持理想 5C 充电的车型，搭载了来自宁德时代的 102.7kWh 电池包，能够支持超过 520kW 的充电功率。
测试时，整个 5C 充电站只有我们一辆车，所以不存在分流的情况。
经过实测，在理想 5C 超充桩上，MEGA 的充电功率能够达到最高 520.4kW，超过 500kW 的电量为 10%-20%，而超过 400kW 则持续到了 50%，并且就算充到 90%，都还有 150kW 的功率。
从 5%-90% 的充电时间为 15 分钟，从 30%-80% 的充电时间为 8 分钟，总充入电量为 95.281kWh。
从曲线图能够看到，在插枪后，功率直接就达到了 200kW 以上，直到 80% 后，功率才降到 200kW 以下。
编辑总结：对于理想 MEGA 这款车型来说，无论是续航还是充电功率，都有很强的表现，不过由于为了长续航而做出的低风阻设计，可能让许多人有点无法接受，并且再配合 50 万以上的售价，所以理想 MEGA 的销量表现并不强。
不过就产品力和定位来说，理想 MEGA 是一款很不错的纯电 MPV 车型。