合资品牌在新能源市场上的大旗，又一次被大众，更准确的说是被上汽大众扛起来了。
上汽大众公布的销量数据显示，继7月份ID.3单车销量破万之后，8月ID.3再次交出了超万辆的月销数据。在当前的国内新能源车市场上，能够完成月销破万的车型不在少数，比亚迪旗下甚至有多款车型都能连续把月销量稳定在2万辆以上，但在合资新能源车领域，这样单一车型月销量连续破万的情况，是绝无仅有的。
原因是什么？也简单，ID.3最近大幅度降价了。7月初开始，ID.3在国内推出了12.59万起售的全新定价，直降数万元，较之欧洲市场上ID.3超30万的售价，可谓是惊喜满满。
在连续两个月月销破万的基础上，ID.3目前在国内市场上的累计销量已经超过15万辆。
此外，官方介绍中，ID.3能够被更多的消费者认可，之前建立起来的品质基础也是关键，正是基于此，才会在价格调整之后，迅速让消费者接受ID.3的价值。现在，上汽大众再去讲“合资品牌销冠”这句话，会更有底气了，因为在新能源领域，上汽大众较之合资“第二名”的优势，确实已经非常大。
对于当前终于“好起来”的新能源车销量表现，上汽大众官方也很有感触。在接受媒体采访时，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民表示，做出ID.降价的决定很艰难的，好在结果是好的。“只要有销量，我们就不慌””，俞经民指出，“卷”的本质是淘汰赛，有一个颠扑不破的真理叫规模，有规模就能彰显对用户的品牌价值，就会良性循环、不会被淘汰。不被淘汰就是对用户最大的负责，这也是大众要承担的责任。
那么问题也来了，在ID.3降价立竿见影的取得相当不错的市场成绩之后，上汽大众旗下另外两款在售的ID.系列产品，会跟进进行降价大促销吗？
对此，俞经民表示，价格调整对ID.3的销量，确实有很大的推动作用。但ID.4和ID.6两款车，大众的两个合资公司都有，在价格调整上需要综合考虑很多因素。不过，用户接受了ID.3，对ID.4 X和ID.6 X的销量肯定也会有一定的带动作用。
接下来的重点，是如何保住ID.3长期月销过万的表现。
目前，ID.3每天订单400+，要满足市场需求，上汽大众方面必须加紧调整产能。事实上，ID.3的产能已经受限，后续进一步提升ID.系列的产能储备，是上汽大众的重要任务。
不可否认，上汽大众在新能源领域已经开启了降价保量的“价格战”，这和之前上汽大众官方强调的要保证ID.系列的利润率，不会太迅猛的推进ID.系列的销量增长的目标，显然是不符合的。俞经民针对这个问题，也给出了自己的解释。在其看来，疫情过后的国内汽车行业竞争，可以用四个字形容——“波澜壮阔”，总结为一个字就是“卷”。今年1月，特斯拉率先打响价格战。到3月，湖北的“价格战”，整体市场反响也不错。车企“卷”起来了，老百姓得实惠。“对上汽大众的体量来说，由不得我们不卷。”对新的市场形势，俞经民有着清醒的认知。
通过降价让利终端用户，上汽大众在新能源市场上的表现终于有比较大的起色了，但对这家已经成立39年的老牌合资企业而言，在传统的油车市场上，已经积累了绝对优势的品牌力和市场体量，很显然，即便当前国内市场上新能源概念很火，但短时间内，油车市场依旧是上汽大众绝不可能完全舍弃掉的基本盘。
在俞经民看来，目前的整体市场销量中，新能源因为基数变高了，所以增幅一定会放缓，但增长的趋势是不会变的。但其同时也指出，不少家庭会以新能源车为基础，再搭配一台燃油车，来满足日常用车需求。“我认为目前汽油车还是有很多好的选择，是不能取代的。” 俞经民如是说。
在上汽大众的规划中，促油车、稳电车、上奥迪的9字方针，会是接下来工作中的关键。据悉，8月份上汽大众促油车战略已经开始有所见效，大众品牌目前在燃油车市场上的市占率达到了8%。
最后，针对上汽大众ID.系列，大家肯定还有一个非常关心的问题，ID.3的价格优惠政策，接下来还会延续多久？俞经民给出了官方答案，销售政策方面，每个月都要单独申请，目前看来9月还是会延续的。现在ID.3月销过万的成绩，对合资公司中、外双方都是很大的鼓舞。
据了解，ID.用户的推荐率已经高于25%（100个用户至少推荐了25个成交），上汽大众之前在油车市场上的强大口碑，目前也逐渐开始在电车市场上显现了。
“没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。”在行业内，这句话几乎已经是一个共识。这次，“降价大法”在上汽大众手中，又一次展现出了市场魅力。但不得不说的是，伴随着降价带来的市场突破，降价后对品牌力的反噬，也是研判最终效果时不可忽略的关键指标。上汽大众ID.系列这次大降价，会对品牌造成怎样的影响呢？俞经民认为，如果因为顾虑品牌问题而不作调整，我们就会失去销量。当我们失去销量时，品牌才会真正的受到损伤。
反之，如果销量上去了，品牌也就上去了。