在车市对“金九银十”的冲刺中，资本对于汽车领域的投资热情似乎也跟着水涨船高。
据盖世汽车不完全统计，今年9月，汽车领域至少披露38起融资，其中已公布融资金额累计超288亿元。相较8月，不论是融资数量还是融资金额都增加不少，特别是融资金额，环比依旧大增，增幅约为73%。
融资总额环比大涨背后，主要有四点原因：
一是整车企业依旧延续上个月的热度，披露了两笔大额融资，分别为洛轲智能和一汽奔腾；二是在汽车芯片领域，出现了一个超级独角兽积塔半导体，以135亿元超大规模融资创造了今年一级市场单笔最大融资记录；三是自动驾驶领域依旧为资本看中，涉及智能驾驶解决方案、矿区无人驾驶、激光雷达、空气悬架、车载座舱电子、车联网等；四是发生3起IPO事件，包括聚焦汽车内饰件的福赛科技、汽车后服务电商平台途虎养车网，生产汽车轴承的斯菱股份，规模相对较大。
另截至2023年9月30日，今年国内智能电动汽车领域约披露了201起融资事件，其中约99起与智能驾驶相关。
图片来源：盖世汽车
具体来看，9月份两起整车赛道融资事件为新造车势力洛轲智能获得来自魏桥创业集团10亿美元（约73.06亿元人民币）的战略投资；自主品牌一汽奔腾获得悦达汽车，中国一汽23.97亿元的股权融资。
在激烈而残酷的市场竞争中，第一批造车创业者不少已经倒下，然而有市场就有竞争，行业内依旧有充满野心的新势力在中途起势，寄希望于一个远大前程，比如小米汽车，又比如上文谈到的洛轲智能。
洛轲智能成立于2021年1月，旗下新能源汽车品牌极石汽车，首款量产车极石01已于今年8月正式上市，预计于今年11月正式交付。从公司成立到首款车型发布仅隔两年半时间，可以说是非常迅速。
值得一提的是，极石汽车首个门店和交付中心已在上海正式开业并投入运营。并且，截至目前，洛轲智能已获6轮融资，已披露融资金额累计超13亿美元，估值超过30亿美元。而本轮融资将主要用于全铝车身研发、一体化压铸技术和短流程智造工厂项目，投资者魏桥创业集团则是全球最大铝业生产企业之一，业务覆盖完整铝业生产以及精细化加工产业链。
造车动作迅速，资本在押注，再加上与魏桥创业集团的加持，看似众多光环傍身，不过极石汽车未来能否在竞争如此白热化的车市成功撕开一个口子，值得关注。
而至于一汽奔腾的股权融资，除了一汽通过旗下投资机构进行大举增资外，也首次引入了外部投资者——悦达汽车集团。业界认为，这是一汽奔腾加速新能源转型的重要信号。
根据规划，一汽奔腾未来三年立足FMA和FME两大平台将打造7款新能源车型，实现核心三电技术、智能座舱等创新成果的快速落地。
图片来源：一汽奔腾官网
在汽车芯片赛道，积塔半导体135亿元的融资规模无疑给有所收缩的融资环境添上一抹亮色。据悉，本轮融资汇聚多家国家基金、产业投资人、地方基金、知名财务投资人等，当前估值达300亿元。
成立六年之久，积塔半导体已经在汽车电子、IGBT、碳化硅等细分赛道上占据优势。根据积塔半导体官网介绍，该公司已经通过车规质量体系IATF16949认证，拥有丰富的汽车芯片制造和质量管理经验，是大陆地区第一家通过国际汽车客户VDA 6.3（VDA是德国汽车工业联合会）过程审核的A级汽车芯片制造供应商。
当前，汽车半导体已经成为全球半导体销售增长最快的领域，其中，功率半导体的需求量与价值量都在快速攀升，该领域也是整个芯片产业链国产替代的重点。巨大的市场潜力之下，资本也甚为青睐。
在9月，除了积塔半导体，还有凌锐半导体、致瞻科技等也都获得了融资。事实上，结合盖世汽车此前分析，近乎每月都有资本现身该赛道，其中，越来越多的车企也化身为投资方亲自下场。
在自动驾驶赛道，如何推进自动驾驶商业化落地是当前行业全体玩家都在苦心思考的难题。事实上，由于自动驾驶落地迟迟不及预期，不仅导致资本持续收紧，不少玩家尤其是专注L4赛道的初创公司在洗牌中退场。也因此，聚焦更易实现商业化落地的矿山、港口等封闭式场景，或者是从L4级“降维”到L2级，以寻找大规模量产和被资本再度看中的可能。
从融资情况中可以发现，像是宏景智驾，便是国内从L4自动驾驶降维到智能辅助驾驶量产的代表。据介绍，本次超亿元B+轮融资的完成，意味着宏景智驾B轮总融资额超过了6亿元，过去5年已累计获得8起融资。目前，宏景智驾客户涵盖理想、上汽、长城、奇瑞、江淮、比亚迪、合众等，量产订单累计预计超100万辆。
图片来源：宏景智驾
至于矿区无人驾驶，市场普遍认为，矿区的潜在市场规模超过千亿。也因此，矿区无人驾驶技术研发的公司近年来似乎一直受到资本市场的关注。
值得一提的是，踏歌智行完成的4亿元C2轮融资是今年矿区无人驾驶赛道最大金额的一笔融资。另据不完全统计，今年以来，矿山无人驾驶领域已公开融资事件至少达6起，融资总额超十亿元。
空气悬架这一细分领域也是当前行业热点赛道之一——该产品已经从早期的百万豪车专属，逐渐下沉到30万元以下的乘用车市场，市场空间被进一步放大。
据盖世汽车研究院预计，到2025年空气悬架渗透率有望上涨到15%左右，市场规模接近380亿，年复合增长率达到41.3%。
不过，一直以来，因系统结构复杂、技术壁垒较高，空气悬架市场受国际巨头公司垄断，但近年也有本土企业逐渐成长起来，比如在9月接连获得投资的孔辉科技和上海时驾。
其中，作为国内首家乘用车空气悬架系统前装配套供应商，累计量产空簧总成已超过23万台套，据悉，其市场份额已超过40%，位居国内空悬市场第一。叠加此次C轮，孔辉科技已合计完成4轮融资，合计募资近10亿元人民币。
搭载孔辉科技空气悬架的理想L9；图片来源：孔辉科技
此外，像是激光雷达赛道，作为具备高精度、高灵敏度、短延时的重要路侧传感器，融资热度仍在。探维科技还获得了小米集团的领投，未来双方还将合作共同打造相关产品。
当然，除了以上多个重点领域，电池赛道热度依旧，涵盖换电、充电、数字智能电源、氢燃料电池碳纸、钠离子电池、固态锂金属电池、电池回收、电池检测等多个细分赛道。
值得注意的是，随着动力电池迎来“退役潮”，关于电池回收及其难题也被摆上台面。9月28日，工信部在答复政协第十四届全国委员会第一次会议第04456号（工交邮电类617号）提案时表示，要尽快出台新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，并强调要加快制定政策标准、落实金融科技支持政策、强化行业监督管理三点工作。
可见，动力电池回收问题，正变得日益紧迫起来。